TEST DRIVE Datsun mi-DO - Сайтът на автомобилния свят в Молдова
И в днешно време, само с два модела, нито един от които не е SUV, е малко трудно да се постигне постоянен успех. Да, настоящата философия на японската марка Datsun ? която се е преродила клетъчно в някои слабо развити региони по света, където има голямо търсене на евтини и практични автомобили, а регулаторите все още не налагат твърде строги изисквания ? Това е малко по-различно и данните за продажбите им на тези пазари са добри. Но нека се върнем към нашето тестово шофиране с моя хечбек DO.
Може би си мислите, както би било логично, че седанът на DO и хечбекът my-DO споделят една и съща техническа платформа, като разликата се отразява само във формата на каросерията, но не е така. В теста за шофиране с Datsun on-DO ви казвах, че този модел е изграден върху подобрена платформа на Lada Granta ? тъй като днес заводът на ВАЗ е частично собственост на алианса Renault-Nissan и беше логично да се изберат по-евтини технически платформи за автомобил, който искаше да бъде по-евтин. И там ви казвах, че този модел Datsun е произведен в същия завод на ВАЗ в Русия, което отново беше много логично.
Е, мястото на сглобяване е същото за днешния модел, моят DO. Просто хечбекът е изграден на платформата на Лада Калина. Знаем, че искате да поставите кръст върху този модел, какво означава той, но истината е, че никога не сме карали Лада Калина преди и в крайна сметка искаме да бъдем обективни към тази кола, което ни казва, че е усъвършенстван от японски инженери. Datsun mi-DO също се обявява за перфектно адаптиран автомобил за тежки експлоатационни условия. Нека да видим заедно колко от тези твърдения са верни и колко изненади може да ни докаже тази кола по време на пробно шофиране!
Разполагаме с добре оборудван модел, тестван, дори оборудван с автоматична скоростна кутия! Освен това този модел Datsun може да бъде оборудван и с навигационна система! Нашият тестов образец обаче не отговаря на изискванията за такава характеристика.
В такива машини пропорциите произтичат от функции и произход, а не от вдъхновението на дизайнерите. А профилът и пропорциите на Datsun mi-DO произтичат от необходимостта да бъде практичен и просторен отвътре, но също и от произхода, наречен Kalina, който е имплантирал в своята ДНК. Дизайнерите на Datsun се фокусираха върху рисуването на красиво лице, фарове с лещи и по-динамична линия на телескопа.
В противен случай практичният дух доминира навсякъде, от 174 см предпазител и капаци на стоманените джанти до неоцветените дръжки, катинарите в полезрението и непосредствения достъп до теглещата кука. Огледалата имат някои рисувани вложки, но те не само са изработени от пластмаса, но боята не е тази в телесния тон, а черна, която трябваше да бъде контрастна.
Не, разбира се, за Datsun mi-DO не може да се каже, че е красива кола. Но никой дори не очаква подобно нещо в такъв сегмент, нали? Достатъчно е да не бъдете отвратителни.
Интериорните материали са по-добри, отколкото в Калина, но те също са поставени в бюджетната зона. Основната им роля не е външният вид или удоволствието от допир, а по-скоро трайността във времето. Воланът ни напомня как може да изглежда кръг без бутони в съвременен автомобил, а контролите на централната конзола са групирани доста ергономично и интуитивно. Климатичната система е полуавтоматична, което предполага, че тя може сама да регулира скоростта на продухване при необходимост.
Усещания за шофиране
Под капака на Datsun mi-DO в това тестово задвижване се намира атмосферен 1.6-литров бензинов двигател с 8 клапана, който развива 87 к.с. и 140 Нм. Това е вече класически двигател VAZ, адаптиран и усъвършенстван малко от японците, особено по отношение на клапаните, всмукателната и изпускателната страна. Звукът на двигателя обаче е много подобен на този на моделите Lada.
Автоматичната скоростна кутия е класически тип, с преобразувател на въртящия момент и е толкова класическа, че има само 4 предавки. И идва от времето, когато електронните мозъци на автоматичните скоростни кутии анализират много по-малко параметри на шофиране, променят се рядко и често със закъснение и точно това е поведението на тази скоростна кутия, когато излезете малко от модела на стандартен ритъм на шофиране. Но когато шофирате нормално, скоростната кутия работи по-логично и ненатрапчиво, отколкото бихте очаквали.
Усещанията зад волана на Datsun mi-DO са много неточни, кормилното управление е малко отпуснато. Но това е много често срещана характеристика за руските модели, отчасти присъстваща като необходимост от защита от ударите на лоши пътища. Воланът върви много от единия до другия край, така че когато искате да слаломите през ямите, ще го завъртите много от едната към другата страна.
Бързото завиване на пътя също е много нестабилно, автомобилът се огъва с подчертано търкаляне от едната страна на другата, но дори и огънат встрани, той запазва сцеплението и траекторията си, ако не го принудите извън границите на логиката. Следователно, след известно време на шофиране, свиквате с това подчертано търкаляне и разбирате, че можете да принудите нотата още малко с приближаването на кривите, ако имате смелостта да се справите с увереност.
Това, което наистина ни зашемети, е окачването на автомобила. Той има изключително дълго пътуване и има абсорбционен капацитет, който не съм срещал отдавна на съвременните автомобили! Всяка яма, дори по-голяма, която срещнах по пътя, лесно се лекуваше с окачване. Започнахме да ги приемаме нарочно и наистина бяхме очаровани от това, което този Datsun mi-DO може да направи през ямите.!
Цена и присъда
Цялата тази простота, свързана с такова образцово поведение на най-неравните пътища, би била много примамлива като практична, проста и евтина идея за автомобил, ако Datsun mi-DO беше евтина кола. Но хечбекът mi-DO започва от 9 200 евро с ръчна скоростна кутия и по-просто оборудване, а версията, която тествахме струва 10 400 евро. В никакъв случай този модел не може да оправдае цената си в лицето на по-модерни конкуренти, които се предлагат на молдовския пазар на подобна цена или на цени няколко стотин евро по-високи.