Tesla удвоява пазарната си капитализация, VW и BMW стават незначителни - Várkonyi
Един от най-известните германски бизнесмени и инвеститори анализира историята на успеха на Илон Мъск в статия за Handelsblatt миналата седмица и предвижда тъмно бъдеще за германската автомобилна индустрия. Преведох статията, защото тя има много интересни аспекти, подходът й не е написан като страстен шофьор на кола, а като инвеститор, който е специализиран в ранното признаване на успеха на софтуерните компании, а също така пътува със самия Тесла. Не споделям мнението му за много неща, но той вижда реалността в много неща точно и с „жестокост без автомобили“. В същото време той може да почувства някаква слепота на Тесла в себе си и напълно игнорира много области на производството на автомобили. Ще искам да отговоря на тях в по-късна публикация. Но сега идва много противоречивата статия на унгарски език.
От днес Tesla струва повече от най-високо оценения немски автомобилен производител Volkswagen. Цените на акциите може да варират, но прогнозирам, че Tesla скоро ще удвои пазарната си капитализация, докато VW и BMW ще станат незначителни.
Още през 2016 г. в интервю за Business Insider прогнозирах, че германската автомобилна индустрия няма да може да се справи с Tesla, ако не инвестира постепенно и последователно в нови технологии. Не исках да рисувам дявола на стената, тъй като искам икономически силна Германия, за която автомобилната индустрия допринася много важна част.
За съжаление обаче от моя гледна точка нашата автомобилна индустрия пропусна всяка възможност. Днес американска компания, която само е усмихната и критикувана от повечето германци, изпревари най-ценната германска фабрика за автомобили.
Дори днес мнозина твърдят, че Тесла е обречен на провал. В допълнение към най-новите събития на фондовия пазар, бих искал да изброя няколко причини, поради които Tesla пренаписва индустриалните правила в моите очи, а VW и BMW не играят роля в тази нова система.
Преследването
Колко изостава Германия е най-добре изразено от тази картина:
Тук се подценява, че технологично ориентираните продукти имат точки, след които просто вече не е възможно да се създаде недостатък. Това често се нарича „моментът на iPhone“ в сцената. Защо няма по-подходящи страници за търсене след Google? Нито Microsoft, нито ЕС, нито стартиращите фирми са успели да постигнат пазарен дял от над 2-3 процента със своите продукти. Търсенето в Google ще бъде по-интелигентно с всяко търсене, всички ние тренираме много стотици пъти на ден. Това ще направи Google по-умен, имаме нужда от него все повече и повече и никой не може да разчупи тази положителна спирала.
Подобно явление се е случило във фотографията при прехода от аналогов към цифров. Въпреки факта, че е изобретен в Kodak, лидерите на пазара (Fujifilm, Kodak или Agfa) бяха толкова заети с основния си бизнес, че всички те станаха незначителни играчи във фотографията.
Този риск беше признат и от шефа на VW Diess. В речта си през януари пред ръководителите на компанията той многократно обяснява значението на Tesla в автомобилната индустрия. Ако VW не успее да се превърне в група за цифрови технологии за кратко време, Nokia ще бъде обречена. За съжаление трябва да се съглася с това.
Но в кои отдели е Tesla близо до достигане на "iPhone момент"?
Данни - подценената стойност
Тесла отдавна знае, че данните представляват най-голямата стойност в индустрията. Според проучване на McKinsey от 2016 г. данните за автомобилния трафик имат годишен трафик потенциал от 750 милиарда долара до 2030 година.
Самостоятелното управление ще дойде и в момента Tesla е единственият производител на автомобили, който се отнася сериозно към този проблем. От много години Tesla захранва изкуствения си интелект за самоуправление с данни, които сензорите на Tesla ежедневно вкарват в облака. Според Business Insider след 3 години по пътищата ще има 3 милиона Tesla и всички те нон-стоп събират данни.
Нашият транспорт е толкова сложен, че се нуждаем от невероятно количество данни, за да програмираме надеждно самоуправление. Следователно се съхраняват не само данните за околната среда, но и реакциите на мениджърите към тях. Изкуственият интелект на Тесла се учи на самолидерство от самите лидери, постоянно паралелно на заден план. Съвсем наскоро присъстват три "драйвера": реалният драйвер, настоящият софтуер и следващото поколение софтуер и тези три "системи" се сравняват в реално време от Tesla.
Тъй като изкуственият интелект има представа за всички данни за шофиране, по мое мнение, в този момент се ражда най-надеждният „драйвер“ в света. За мнозина това може да изглежда като научна фантастика, но всеки, който се занимава с технологии и факти, скоро ще има повече доверие в Тесла, отколкото сам, когато става въпрос за шофиране.
Tesla е единственият производител на автомобили, който разработва свои собствени чипове за изкуствен интелект, които са с порядъци по-добри от други доставчици като Nvidia. Освен това в бъдеще те могат да бъдат разположени на сървърната страна, за да захранват изкуствения интелект още по-ефективно с данни. По всяка вероятност Тесла ще използва квантов компютър за първи път, което може допълнително да увеличи ползите им.