TDC сензор Работа и повреда
Разположен на маховика и коляновия вал, TDC или Top Dead Center сензорът е известно, че причинява различни проблеми по отношение на оборотите на двигателя и стартирането.
TDC сензорът, наричан още сензор на коляновия вал, има ролята наинформирайте компютъра за положението на буталата, така че последните да могат да изчислят оборотите на двигателя и съответно адаптирайте впръскването на горивото.
Двигател обаче, работещ в четири хода (всмукване, компресия, експлозия и изпускане), буталото, разположено в горната мъртва точка, може да бъде във фаза на компресия, или във фазата на отработените газове според цикъла на горене. За да определи тази информация, компютърът разчита на сензора на разпределителния вал, който му предоставя тези данни.
За да научите повече, ви съветвам да се консултирате с нашата статия по темата:
► Сензор на разпределителния вал: Работа и повреда
Работа на TDC сензор
Как работи сензорът?
За да знае положението на буталата, TDC сензорът се основава на въртенето на маховика на двигателя.
След това върху зъбното колело се поставя знак, за да информира непрекъснато компютъра за положението на буталата: сензорът изпраща информацията всеки път, когато открие марката и отчита броя на зъбите между всеки интервал, което позволява на компютъра да следва ритъма на двигателя.
След това сензорът на разпределителния вал допълва тези данни, като посочва цикъла на горене за да може ECU да определи в кой цилиндър и кога да впръсква гориво.
Следователно маховикът е директно свързан със TDC сензора тъй като това измерва информацията, необходима на компютъра, за да изчисли скоростта на двигателя, която точно отговаря на скоростта на въртене на маховика и коляновия вал.
Два вида сензори
Индуктивните тип сензори PMH са снабдени с магнит и намотка, позволяващи електромагнитна реакция: Когато зъбите преминат пред метала, те нарушават магнитното поле, което след това предизвиква ток, пропорционален на скоростта на въртене на маховика. Така създаденият електрически сигнал се изпраща към компютъра чрез два електрически проводника под формата на синусоидално напрежение.
Следователно тази система се основава на зъбно колело, което обикновено има два по-малко зъба като марка: щом разликата е по-голяма между два импулса (= два зъба), компютърът разбира, че това е марката.
въпреки това, на двигателите от последно поколение сензорът на коляновия вал е от активен тип и изпраща електрически сигнал директно към компютъра при всеки напречен зъб. Режимът на работа е същият, но се извършва по електронен път: преминаването на зъб пред сензора нарушава достатъчно тока, протичащ вътре, за да предизвика "ефект на Хол". Тази система е по-скъпа, но много по-прецизна, особено при ниска скорост.