Съвети за отвертки за седалки за мотоциклети
Това е всичко, но не и "за дупето". Защото без интелигентна седалка липсват комфортът и динамиката на шофьора. В тази последователност от работилници ние показваме как всеки може умно и евтино да ремонтира своята тапицирана седалка за мотоциклет.
Има много причини за справяне с пейката: най-късно, когато тя е износена или се появят пукнатини, тя трябва да бъде заменена. Или искате да промените височината на седалката, като я тапицирате или омекотите, искате повече комфорт или искате да й придадете шикозен, индивидуален вид. Една проста смяна на капака може лесно да се извърши и чрез хоби отвертка. Ако се планира голяма промяна, препоръчително е да се обърнете към специалист с технически и визуално изключителни резултати. Показваме и двата варианта.
Стандартна пейка предимно за водачи с дължина 1,80 метра
Почти винаги седалките за мотоциклети са конструирани по подобен начин. Основата обикновено е основна плоча, изработена от пластмаса, при по-старите машини тя също може да бъде изработена от метал и след това също е податлива на ръжда. Над него седи подложката, състояща се от слой пяна, който е фиксиран към плочата, и накрая действителното покритие, което обикновено е направено от синтетична кожа и обикновено е закрепено към основната плоча.
Изкуствената кожа се втвърдява бавно, но сигурно през годините, тъй като съдържащите се в покритието пластификатори се изпаряват. Това го прави чуплив и крехък и в крайна сметка пейката също се напуква. Ако все още вали, тапицерията попива с вода, което значително намалява удоволствието от седенето в дългосрочен план. Като временна мярка по-малките пукнатини могат да бъдат залепени с тиксо, но това рядко трае дълго и всъщност не изглежда страхотно. Не само покритието, но и тапицерията остарява и все повече губи своята амортизираща функция. В един момент пейката е „износена“ и дългите обиколки се превръщат в мъчение. Най-големият недостатък на стандартната пейка е нейната стандартизирана структура, която е предназначена за средностатистически моторист (180 сантиметра висок/80 килограма). Ако сте по-малък или по-висок, по-лек или по-тежък, тогава пейката често поне не е идеална за водача. Следователно индивидуалната настройка може да има много положителен ефект върху позицията на седене и комфорта. Обикновената тапицерия чрез премахване на част от сърцевината на седалката не се препоръчва, защото това значително влошава комфорта на седене.
Поддръжка на пейката
Подходящата поддръжка има смисъл, за да се гарантира, че пейката е удоволствие за дълго време. Най-добрият начин да ги почистите е с мека кърпа от микрофибър, топла вода и течност за миене. В никакъв случай не трябва да използвате агресивни почистващи препарати. След това може да се приложи продукт за грижа от синтетична кожа, но той не трябва да съдържа разтворители и трябва да работи на водна основа (напр. Big Block Protectant). По този начин покривката остава еластична по-дълго, а също така запазва цвета и блясъка си.
Смяна на корицата
Ако просто искате да смените корицата, да го направите сами не е голям акт.Това изисква сравнително малко инструменти и умения. Подходящ резервен капак за седалката на моя Honda NTV 650, използван тук като пример, се предлага от Луис за евтини 35 евро. Когато сравняваме стария с новия капак, забележимо е, че заместващият капак също има шевове в областта на седалката. Те или трябва да бъдат запечатани, или трябва да добавите пластмасов филм като междинен слой. След демонтиране на пейката, тя се обръща и старите скоби могат да бъдат премахнати. За това можете да използвате специален инструмент за отстраняване на телбод, но не е задължително, защото алтернативно иглите за телбод могат да бъдат повдигнати с малка, тясна отвертка и извадени с комбинирани клещи. Старите игли се използват като модели за новите.
След отстраняване на капака, сърцевината на седалката от пяна се изследва за повреди и състояние. Ако сърцевината вече се е разпаднала, тя трябва да бъде подновена. Всички по-малки дупки могат да бъдат поправени. Пяната със същата якост, необходима за това, може да се получи от седлар или тапицер, който също може да извърши ремонта, ако е необходимо. Ако сърцевината е влажна, трябва да я оставите да изсъхне напълно, преди да я покриете. Сърцевината на пейката на NTV все още беше в много добро състояние, така че беше необходимо само ново покритие.
Отвертка за мотоциклетни седалки
Първо, сърцевината на седалката е покрита с пластмасово фолио и след това е поставена на стабилна, достатъчно голяма повърхност. Всички инструменти трябва да са наблизо, тъй като опъването, сушенето със сешоар и телбод едновременно изискват подходяща координация. Сега поставяте новия капак върху сърцевината на седалката и го подравнявате възможно най-внимателно, така че наистина да седи прав по-късно. След това се закрепва с телбод от двете страни за първото фиксиране точно по средата на пейката. Важно е да дръпнете капака доста плътно, за да е по-хубаво и гладко по-късно и да не се набръчква. Ако не е достатъчно плътно, може да се загрее внимателно (!) Със сешоар. Това прави капака еластичен и по-добре се адаптира към контурите на сърцевината на седалката и основната плоча.
Материалът се разширява, когато се нагрява, и отново се свива, когато се охлади, като му придава необходимото напрежение и предотвратява появата на бръчки. Но бъдете внимателни - не загрявайте избирателно, а колкото е възможно по-екстензивно, в противен случай на едно място може да възникне твърде много топлина. Покритието вече е фиксирано по същия начин в началото и в края на пейката. От съществено значение е да проверите дали нещо се е изплъзнало. В ъглите става малко по-сложно. Дръпнете плътно капака над ъгъла и можете също да го закрепите на място с припокриване, стига гънките да се появяват само от долната страна на пейката (това отнема известно напрежение от капака).
Цялото нещо се прави от единия ъгъл около пейката. При телбодиране трябва да се уверите, че иглите за телбод са относително равномерно разположени. Ако е необходимо, вече можете да отрежете излишния материал на капака с остър нож или скалпел - готово. С пейката на НТВ ми трябваха около 60 минути за добър резултат. Калъфът от Louis пасва идеално и изглежда доста добре, когато е напълно сглобен - истинска препоръка за тънката покупна цена.
Банки с аксесоари
В зависимост от модела, резервният пазар предлага цял набор от възможности за пълна подмяна. Прости пейки напр. Б. за Café Racer преобразуванията се предлагат от 100 евро. Въпреки това, само като универсална пейка, т.е. трябва сами да изградите скобата/закрепването към рамката. Типовите пейки Bagster или Touratech, от друга страна, вече струват 250 до 400 евро. По правило всички тези резервни пейки са подобни на оригиналите и са предназначени за стандартни мотоциклетисти, така че няма индивидуална настройка на размера и теглото.
Преобразуване на пейки от професионалисти
Така че, ако искате продукт по поръчка (например поради височината на седалката) или имате специални идеи за формата, дизайна или материала, не можете да избегнете професионален строител на пейка. Като хоби любител бързо достигате границите си, защото липсват материали, опит и знания. При моята Honda Seven-Fifty, която преобразувам в ретро стил, седалката беше от една страна твърде мека, а от друга капакът беше относително стилен. В интернет имаше много предложения, подходящ модел седалка и адрес на професионалист близо до мен: Никлас Ланге в Золинген беше подходящият човек за преустройството и изработените по поръчка ядро и капак на седалката, за които мотоциклетът трябва да бъде донесен. Целта беше ясна: „мечтаната седалка“ трябва да е удобна и подходяща за обиколки, а също така да изглежда шик. Между другото, с преобразуване е възможно почти всичко, в зависимост от желанието на клиента, индивидуални форми, цветни корици, бродирани емблеми, гел възглавници и дори отопление на седалките по принцип са възможни, но трябва да се следват съветите и опита на професионалистите.
След кратка дискусия и оценка на оригиналната снимка започва реалната работа, която в крайна сметка ще отнеме почти пет часа. След отстраняване на стария капак се оказва, че пейката вече е сменена, но с неподходящ, твърде мек материал. Това вече е премахнато и сърцевината на седалката с различни слоеве тапицерия е прецизно съобразена с размера и теглото на водача. Важно е пейката да не е нито прекалено мека, нито твърде твърда, а по-скоро оптимално адаптирана. Между тях пейката е многократно монтирана на машината и изпробвана.