Suzuki GSX-S 1000 ABS След л; час; срещу; все още е там; час; Moto-Station

Поканен от Suzuki относно международното представяне на новия роудстър GSX-S 1000, в самолета, който ще кацне в Аликанте (Ола Испания !) Затварям пресата с последното изречение, което говори много за амбиции на марката. " Продажна цел: 1300 единици през следващите 12 месеца ". Сегментът роудстър от 1000 cm3 и повече вече се има доверие от много конкуренти, а Suzuki пристига там много късно, букмейкърите, залагащи на този вид аутсайдери, не бива да се движат по улиците !

Защото естетическите съображения и трудността на произношението на фамилията му настрана, преди дори да се опита, много точки играят срещу него. Kawasaki Z 1000, Honda CB1000R, Yamaha FZ1: големи 4 японски крака с хиперспортивни гени, които вече познаваме !

И ако трябва да споменем европейската конкуренция, BMW S1000R от начално ниво (разбира се по-скъп от 751?) Предлага повече мощност и превъзходно електронно оборудване, особено с различни режими на шофиране. И GSX-S обаче си заслужава отклонението, както ви предложихме вчера по време на първия ни горещ преглед. Ето, подробно, защо ...

Повече GEX гол от големия GSR

Не го наричайте GSR 1000 ... Дори и да е под това име, специализираната преса винаги си го е представяла и че естествено човек би имал склонността да го разглежда като голямата сестра на Suzuki GSR 750. В духа на японците, присъстващи в голям брой днес в Аликанте, преди всичко е като вариация на хиперспортен GSX-R 1000 че трябва да проектираме новото Чист спортен роудстър Хамамацу. По-силна (маркетингова) концепция според тях.

Доказателство за това е неговият дизайн, базиран на a изцяло алуминиева рамка, рамка, специално проектирана за GSX-S и вътре в която е монтиран a 4 цилиндъра в ред извлечени от блоковете на GSX-R от поколението от 2005 до 2008 г. Със сигурност на хартия той прави „само“ 145 коня в безплатна версия - във време, когато други състезатели са поставили летвата много по-високо? но в бързите части на нашата писта, където тя е напълно изразена, екипът изглежда е съставен от бързи чистокръвни породи ... колкото мощни теглещи коне. Няма вулгарни канасони !

При липса на взлом ?

Независимо от това, на първите километри от това първо хващане на кастилското крайбрежие, толкова популярно сред туристите, 4-те в ред първо разкриват своята гъвкавост. Опознаването на роудстъра, стремежът да избегне клопките на сложния трафик, мъдрото развитие на ниски обороти носи спокойствие.

Наистина можем слизат лесно под 2000 оборота в минута, чувствам сигурен линейност до 5000 об/мин, но от последващ респондент на този диапазон от скорости за изпреварване на камиони и кемпери на прави граждани, с просто въртене на дръжката.

Това обаче трябва да се измери, защото, ако те наистина не влияят върху сцеплението на GSX-S 1000 - добре обути с гуми Dunlop Sportmax D214 специфичен - на дръпвания генерирани при ускорение са доста неприятно... преди все още да е успял да се справи с газта.

След това се възползваме от двойката роудстър и добро пълнене от среден клас, което в крайна сметка ограничава смяната на предавките, което познаваме по-добре. The управление на съединителя изглежда a твърда коса на пръв поглед, но преди всичко на упорита скоростна кутия на нашата тестова машина изглежда липсваше взлом, с само 148 км в началото на нашия тест.

Когато картофите 4 лапи !

Излезте от оживените пътища, сега пътят се отваря и темпото се ускорява. Yum! Що се отнася до превключването на предавките, трябва да си счупите малко китката, за да преодолеете натискането на газта. Тогава маневрата разкрива всичко, което правиатракция на големия японски роудстър: изправността на неговия двигател между 5000 и 7500 оборота в минута.

В най-омайващата механична атмосфера, разтърсен от самия GSX-R звук на изпускателната тръба и въздухозаборника на скоростната кутия, разположен точно зад кормилната колона, оценяваме огнена нрав 4-цилиндров, който вече бута обилно. Но още не е казал всичко !

Всъщност, отвъд тази граница, си по-мускулно разтягане задвижва до входа на своя червена зона, поставена при 11 500 об/мин, не без издърпване на ръцете. Ние лесно се изненадваме от a прекъсвач, разположен на 1000 оборота по-високо... и срамната скорост, която сега се показва на одометъра, докато все още сме на междинни предавки. !

При това неистово темпо превключването в позицията на мазилката се предпочита от a добра възможност за откат на седалката, за да се предпазите от въздушно налягане, гол мотор задължава. Но за да ограничим тягата, бихме били склонни да държим твърде много на кормилото.

Грешка, защото при поредицата от малки подутини, предната ос разкрива известна лекота и изисква освобождаване на натиска върху закачалката, за да се поддържа повече на нивото на бедрата. За щастие, тъй като стените на резервоара са добре вкопани, упражнението е лесно.

Строг и игрив

В големи криви преминал с висока скорост, на по-плоски повърхности че преди това веднага бяхме съблазнени от поддържане на курса на GSX-S 1000. Шасито му е много сериозно, с доста твърди (регулируеми) окачвания и едно строго шаси. Всъщност управлението на големия роудстър едва ли се поддава на критика.

Същата история на нивоКонтролът на сцеплението може да се изключи и конфигурира на три нива. Ако по време на дъждовното преминаване на нашия тест открихме, че режим 3 е твърде натрапчив - което обаче ще успокои по-малко комфортните при тези условия? на първите две нива, си влизането в действие никога не е брутално, докато индикаторът му мига на таблото.

В допълнение, на 1, той позволява леко плъзгане, без рязко намаляване на инерцията. Достатъчно, за да остави своя отпечатък върху асфалта в (много!) Бърз завой, направен на пълна трета, ни каза колега зад нас на асфалта! Каква ефективност !

Навивайки се към височините на кастилския хинтерланд, нашият маршрут сега ни отвежда по пътища с тесни завои. Там GSX-S 1000 разкрива a играч характер, но някои несъвършенства също ...