Suzuki DL 650 V-STROM 2019 - подробности за мотоциклета - Motoplanete
Суматохата на близнака
Трябва да жили! Трябва да решите! Трябва да рита влака! На 650 V-Strom е писнало от Tracer и Versys. През 2017 г. тя искаше да реинвестира земята.
Пътеката е защитена при Сузуки. Всички знаем някой, който е разбил DR 650, след като лицензът е бил в джоба му (или малко след това); и когато сте проектирали пахидерма като "Голямата" DR 800 S, вие знаете как да говорите. Освен това, когато се появи ново семейство пътеки с V-Strom, пазарът бързо разбра, че на земята пристига хубава машина. Уви, липса на сексуална привлекателност, тенденция да правим всичко, но не и да вдигаме вълнуващите, прекалено сладки извивки. Накратко, DLs харесваха, без да удрят любовта от пръв поглед, и това е жалко. Suzuk 'се опитва да коригира ситуацията с нов 650 V-Strom, който взема лицето. Преработен дизайн, преработен двигател, преработено оборудване, намалено тегло и увеличена електроника. Дали пътеката на Сузуки ще стане отмъстителна ?
Измери извивките и лицето на мечките за грижи от модела 2011-2016. DL 650 се утвърждава безсрамно от стил, заимстван от 1000. С лицето на лисицата, ударено с поглед на Циклоп, изглежда иска да посее семената на средни пътеки. Смел избор за клиентела, която харесва главно забавлението и новостите в този сегмент от капацитета на двигателя. Без съмнение новият V-Strom ще се открои. Хармонията обаче далеч не е равна на тази на състезателите. Изглежда, че не се интересува, далеч от това, и разчита на оборудването, за да се утвърди.
Аргументът, който трябва да бъде представен днес, е електронното набиране на персонал. Suzuki следва примера с определен списък с оборудване. Инжектиране, разбира се, с двоен прием на пеперуда и вече инжектори с 10 дупки за по-добро пръскане. След това приемането на последните домашни помощни средства. Първо, асистентът за ниски обороти, който автоматично увеличава оборотите на двигателя, когато включите съединителя, за да започнете да шофирате, или когато се движите с ниска скорост. След това Лесното стартиране: натискате внезапно стартера и той работи от само себе си, докато двигателят не заработи. Сега, най-силната. За едно модерно шлифовъчно колело вече е почти невъзможно да се направи без контрол на сцеплението. Цялото семейство V-Strom вече притежава такъв. Ако полезността му е неоспорима на голяма машина като DL 1000, с нейния близнак, наследен от TL 1000 S/R, ще бъдем по-съмнителни по пътека от 71 коня. Но системата за контрол на сцеплението днес е навсякъде, дори на Guzzi V7 с мощност 47 к.с. Нека бъдем честни и обективни: редовно се натъкваме на чудесни възможности за плъзгане; и състоянието на нашите пътища, все по-екстремни, трябва редовно да дава работа и значение на тази система.
Как работи? Нека бъдем прости: като анализира скоростта на колелата, включената предавка, положението на коляновия вал и газта на всеки 4 милисекунди, TC е готов да реагира на най-малкото приплъзване на колелата. Ако го открие, той действа върху запалването и въздухозаборника.