SUBARU IMPREZA WRX STI S (2011-) - ТЕСТ
ВРЪЩАНЕ НА ОТОПЛЕНИЕ СИНЕ
Дълги години извън подиума в международните ралита преди пълното си пенсиониране през 2008 г., Subaru премина през трудни времена и трябваше да се изправи пред многото критики, последвали освобождаването на третото поколение Impreza. Промените във външния вид и темперамента бяха твърде радикални, за да продължат да се харесват на пуристите и широката публика. Съзнавайки, че има много неща за прощение, японският производител се завръща с ново творение на своя отдел STI, което трябва да съживи философията от миналото. И вече няма право на грешки.
Текст: Максим ЖОЛИ
Снимки: Étienne ROVILLÉ
Всичко започна на 31 март 2010 г. с прессъобщение от автомобилната дъщерна компания на Fuji Heavy Industries, озаглавено „крилото се завръща“. Зад драпиран силует бихме могли да отгатнем оригиналната линия на LA Subaru, тази, която всички познаваме, а именно Impreza GT Turbo и нейния голям спойлер, издигнат до ранг на икона от поколение. До един ден човек би си помислил, че това е лоша шега. но не. В този момент всички фенове на първия час, объркани от завоя, направен от последния Impreza WRX, със сигурност видяха искрицата на страстта, прерадена в тях. Управляван от все по-ефективни и мощни компакти (Megane 3 RS, Focus 2 RS,.) Както и от жестоко екологично данъчно облагане и инфлационна ценова политика, Subaru е загубил аурата си и е могъл да убеди само шепа от „неприводимите, за които задвижването на четирите колела остава почти проста метеорологична необходимост. Нивото на продажбите на японската спортистка, достигнало най-ниското си ниво през 2010 г., беше необходимо да се реагира и то бързо, за да не стане свидетел на изчезването на вида в Европа.
В крайна сметка е избран пътят на връщане към основите. Парадоксално, но това завръщане първо се бележи от разкъсване. Сбогом Impreza, в официалната номенклатура, спортният флагман на гамата вече е обособен под името WRX STI. И ако се чудите защо добавихме S към този етикет, отговорът е прост. Разграничава нашата версия с 4 врати от хечбека, все още налична за продажба като WRX STI Club. Надяваме се, както обикновено, S символизира Sportiness, а не само каросерията на Sedan ... Тъй като спортността, ще трябва да се изправи срещу новите си конкуренти. Времето, когато само Mistubishi Lancer Evo можеше да му попречи, отдавна отмина и известният боксьор трябва да сложи ръкавиците за нов рунд.
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Затова предпочетохме да се върнем към първата си любов, като избрахме корпуса на багажника на този нов WRX STi, представен в края на 2010 г. в САЩ. Европа беше несправедливо лишена от нея и с известно удоволствие откриваме гигантската перка. Новият спойлер, четирите изпускателни тръби и куполният капак имат своя ефект. Със своите странични отвори, големи рокерски панели и историческа синя слюда, нещата са ясни, мъжествената героиня от тийнейджърските ми години се завърна. С изключение на изчезналите от обращение златни джанти, заменени по избор с по-леки 18-инчови BBS, всичко е там. Според нас това е най-добрата версия на Impreza, произвеждана някога, и това мнение изглежда се споделя от щастливите минувачи. Много е просто, на борда на новия WRX STI S вие сте центърът на всички очи ...
КОКПИТ
За да предложи WRX STI S от 43 800 евро, срещу 49 900 за STI Club - завършване, налично само при версията с 5 врати, Subaru избра да ограничи максимално стандартното оборудване. Считан за прекалено буржоазен от известно време, духът на "корените", който се претендира за реколта 2011, има за цел да върне разочарованите фенове. С изключение на това на тази цена е трудно да се приеме нещо повече от основно покритие и интериор, който злоупотребява с евтини материали.