Структура на тялото

История на световните войни

Плътни рамкови рамки

Силно тяло, ограничено до 15-107 шпанове­подагра. Той представлява в средната част на­тънък цилиндър, локално превръщащ се в конус в крайниците. Горната генерация на силния корпус е права, долната кила е извита. През по-голямата част от дължината трайният корпус имаше промени­раздел. Дължината на дистанционерите по цялата дължина на лекото и трайно тяло е променлива. Профилът на всички кадри е Z. Облицовка на прегради - от квадрати. Рамките са елипсовидни в краищата, кръгли в средата. За разлика от дизайна на здравия корпус на вътрешните подводници, рамките на лодките от тип B са имали значително по-нисък запас на безопасност в сравнение с обвивката на твърд корпус. В допълнение, като правило, рамката­uty, непосредствено съседни на преградите на твърдия корпус, бяха с намалено напречно сечение. Оче­очевидно британските дизайнери разчитаха­подагра, отчитайки влиянието на преградите.

Таблица 6. Разстояние между кадрите

Дължина на дистанционера, мм

Таблица 7. Елементи на рамки от здрав корпус

Диаметър на рамките, m

Профил на рамката, мм

Стомана с висока устойчивост

Елипсови рамки­тик, полу-голяма ос - по диа­Метрален плосък­сти

От No 23 рамките са кръгли

Диаметри на клапаните­подаграта се взема директно от чертежа. Последната фигура показва средната дебелина на стената на профила

Устойчиво покритие на корпуса

Тази обвивка се състоеше от 5 колана, като се смяташе, че долният килов пояс е първият.

Свързването на фугите и жлебовете на покритието на твърдо тяло се извършва върху обикновен приклад­изходни ламели. Шевът на нитовете е двуреден. Съединения за­шиенето се извършва по такъв начин, че в едно пространство да се поставят не повече от една връзка на обвивката.

Размерът на челните ленти е 204 мм, на прорезите - 223 мм.

Занитване на здрав корпус

Към занитване на покритието на траен корпус, представяне­Бяха изпълнени следните изисквания:

1) всички занитени отвори в листове "HST" трябва да бъдат пробити, - не е разрешено пробиване на отвори;

2) нитовете трябва да са от мека стомана;

3) прътът за нит трябва да излиза на 29,4 mm извън равнината на листа, преди да се оформи главата;

4) за по-добра връзка, всички ръбове на листа преди занитване трябва да бъдат изправени и почистени от мръсотия, ръжда и котлен камък;

5) всички връзки на силен корпус трябва да бъдат изсечени;

6) обшивните фуги трябва да бъдат изместени от центъра на разстоянието с 76 mm;

7) трябва да се обърне специално внимание на херметичността на занитването. Общ просвет между решетките­нитове в нитираните отвори не трябва да надвишават 0,8 mm:

а) за водонепропускливи връзки­niy;

б) за конструкции, на които са представени­изискванията за местна и обща здравина (основа­ченгета за инструменти, механизми и др.);

в) за всички стомани от клас "HST" (висок­устойчивост), с изключение на мека.

Във всички останали случаи общият клирънс между­диаметърът на стеблото на нита в отвора за нита не трябва да надвишава 1,59 mm.

Британците практикуваха съединяване на обшивни листове с различна дебелина; ръбът на лист с по-голяма дебелина беше отрязан до половината ширина на браздата или челната лента до най-малката дебелина на лисиците­че. Този метод на скачване изисква голяма доза прецизност.­монтажни работи и намали якостта на връзката­нении. Подобни съединения в битовата практика­тиково дърво не се допуска: изрязване на ръбове в домашни условия­nal корабостроенето се извършва "nalasku".

Таблица 8. Дебелина на обшивката по дължината на здравото тяло и по протежение на коланите

Дебелина на листа, мм

тяло до 119 к.с.

Забележка. В кърмата, в точката на закрепване на скобите на вала на витлото, дебелината на кожата е 25 mm.

Таблица 9. Диаметър (d) и разстояние, нитове на здраво тяло

Нит клас стомана

Челни ленти 204 мм

"DK" (мека стомана)

Ъглови облицовки­рок:

Резултатни ъгли­стоманени резервоари:

Втората характеристика беше свързването на кожните жлебове с помощта на една бразда. В съветската практика се използват двойни паси­барове за обаждания.

Обикновено при нас се монтират челни ленти­бяха от вътрешната страна на солиден корпус, британските - отвън.

Подвижен лист над дизеловото отделение в­във ветеранското корабостроене, след натоварване на механизмите, той е бил занитван, а в британския е закрепен със специално уплътнение.

Прегради в здрав калъф

Изпитват се прегради в твърд корпус, с изключение на преградите с краища на носа № 13 и № 15­са били под налягане при 4.76 атм. Всички прегради бяха плоски.

Прегради No 13 и No 15. Между тях­в ребрата се намираше резервоарът за носовата облицовка. Преградите имаха същото­ност. Дебелина на листа - 16,2 мм. Преградите бяха подсилени от вътрешен комплект танки - четири стрингера и три планини­зонални скоби - платформи. На писалката­Кутия № 15 имаше водоустойчива шахта с размер­ром 406 х 305 мм (в самия връх) за дос­глупав в тапицерия.

Преградите No 24, No 40, No 54 и No 76 са плоски. Дебелината на облицовъчните листове е 10,6 мм. Пере­Гредите бяха подсилени с изправени стълбове. На преграда № 24 беше монтирана една стойка по диаметралната равнина, подсилена отстрани от тръби на анкерни ножове, еднаква здравина­ним тялото. Т-образен профил 305 x 152 x 20 mm. Останалите прегради се поддържаха от 5 вертикални подпори. Готов диаметър­I-лъч 305 x 152 x 152 x 20 mm, други Т-образни - 152 x 76 x 10 mm. Разстоянието между стълбовете беше 382 мм. На писалката­ленти № 40 и № 54, дебелината на листовете е по-висока от дъното на батерийните ями и преградите на баластните резервоари­оборот - 8,7 мм.