Стратегически авиолифт какво наследство за Русия -
СССР се интересува относително късно от стратегическата лифтова авиация. Естествено близо до основния си театър на операциите - Централна Европа - първоначално той смяташе, че се нуждае само от тактически транспортни възможности. Последните са формализирани с пристигането на първия Ан-12 Куб в края на 50-те години, в допълнение към по-леките самолети.
Но бързо влошаването на отношенията на Москва с Китай (точно както желанието на централната сила да развива Сибир икономически) наложи преориентиране на военната система, но и развитие на стратегически транспортни възможности. Резултатът е Ан-22 Anteus/Cock, чиято разработка е официално стартирана през 1960 г., с приблизително производство около 100 единици.
Ан-22
Шестдесет и осем Ан - 22 (включително 37 Ан - 22А, модернизиран (1) и пуснати в експлоатация от 1972 г.) са произведени от 1966 г. - първият полет на самолета, състоял се през 1965 г. - и двете от името на V-TA (транспортен компонент на съветските военновъздушни сили), както и за националната компания Aeroflot. Самолетът е имал класическа конфигурация, но от самото начало се отличава с четирите си турбовитлови двигателя Kuznetsov NK12M, с единична мощност от 15 000 к.с., вече монтирани на самолета от семейство Мечки. Преди всичко Ан-22 изненада по това време със своите размери, по-специално тези на товарния отсек, с дължина 33,4 м, ширина 4 м и полезен обем 639 м³. Макар мощността му да позволява да счупи 14 рекорда по отношение на полезния товар и надморската височина, преди всичко му е дала възможност за прожектиране, която е била безпрецедентна за известно време, до пристигането на С-5 в САЩ.
С празно тегло от 114 t, максималното му излетно тегло достига 250 t, разпределено върху сложен колесник и проектирано за относително селски писти. Самолетът бързо заинтересува VDV (парашутисти), тъй като размерите и полезният му товар - най-много 80 t - позволяват да бъдат натоварени четири бойни машини BMD-1, където Ан-12 Cubs не могат да носят. Само един (2). В резултат на това използването на Ан-22 се разглежда като фактор за постигане на много по-добра концентрация на сили в случай на нападение над Западна Европа или проекция другаде по света. Обхватът му с максимална маса е 5000 км (10 950 км празен), тъй като самолетът не може да се зарежда по време на полет. Той обаче беше използван в контекста на отдалечени проекции.
Устройството е било широко използвано по време на инвазията в Афганистан през 1979 г., което позволява да бъдат въведени сили на летището в Кабул. Ан-22 също са били използвани за транспортиране на военна техника до Ангола и са били използвани при проектирането на руския контингент за поддържане на мира в Босна през 1995 г. Все още доста широко използвани през 90-те години - времето, когато около 40 единици все още са били на въоръжение - те остават в експлоатация в малък брой във VVS, както и в гражданската компания Antonov Airlines. Де факто през 70-те години руските способности се разшириха значително с пристигането на първите кандидати за Ил-76.
Кандидат сред парашутистите
Изцяло под налягане с високо крило quadjet, Il - 76 влиза в експлоатация през 1974 г., произвежда се първата версия (Candid - A), с полезен товар от 40 t (или три BMD - 3 или две BMD - 4 от същите парашутисти). до 1977 г. Втората версия, Il - 76M (Candid - B), оборудвана с 23 mm двутръбно оръдие в опашката, е по-специално предназначена за транспортиране на VDV (до „до 125 парашутисти). Междувременно самолетът се е развил с Ил-76МД, който се появява в средата на 80-те години, с подсилена конструкция, способна да носи 48 т полезен товар, и с най-дълъг радиус на действие. Освен това има по-дълъг експлоатационен живот.
Авиониката на Ил-76 също се е развила с течение на времето. На борда може да има детектор за предупреждение за радар, смутители и примамки (в случая с китайски MD, както и навигационното оборудване, включващо компас, интегрирана система за управление на полета, компютър, радионавигация и навигационни системи. Автоматично кацане, IFF транспондер и радар.
Когато се появи Il-76, съветските власти очакваха да разполагат не само с устройство със значителни възможности за прожектиране, но и с платформа, която потенциално може да бъде достъпна в няколко специализирани версии. Първият беше самолетът за зареждане с полет Il-78 (3). Вторият вариант, Beriev A - 50 Mainstay, е проектиран като устройство за ранно откриване, за да замени Tu - 126 Moss и е въведен в експлоатация през 1984 г., с 16 единици, построени за VVS (4). Представена беше и подобрена версия, A - 50U, оборудвана с радара Shmel - M. Не е изградено обаче такова серийно устройство. За разлика от това, A-50 е бил успешен при износ (5). Други версии на устройството са по-дискретни: Il-76PP, предназначен да се превърне в платформа за електронна война, но проблемите със системата му за мисия бяха такива, че програмата беше бракувана; Il - 76MD - PS (морско наблюдение), никога не пускан в експлоатация; Il - 76MD Скалпел - MT, летяща болница, от която поне две са били пуснати в експлоатация и използвани по време на войната в Афганистан, но чието текущо състояние е несигурно.