Страницата на DuEn RALLY - неделя във Веспрем - Топло, прах, скъсани ръбове, брони, пробиви и
Всъщност няма значение дали е било взето предварително определено място за изследване или са били определени ножици.
Всъщност няма значение дали е предписано измерване на хода или измерване на капацитета на цилиндъра.
Всъщност няма значение какво представи представителят на ATB на място.
Положителен пример? Заставайки на ваше място, бих укрепил и тази страница, но не би трябвало да има изключителен положителен пример, ако не всички пишат правилата по изключение.
Не знам много за това нещо (и) и ако знаехме по-малко от това, положителната страна вероятно би била още по-добра. Бих разбрал, но този случай вече не може да бъде свързан с предишни гигантски неуспехи, където CsT е принципно погрешен метод, измерен като неподходящи стойности, който беше приет от състезателя.
Вече можете да търсите позитиви, но все още има един и същ човек, който прави поредица грешки в една и съща позиция, без да може, нередовно, това n не засилва положителната страна.
В допълнение (голям) Написва RVS неправилно, след което ATB инспектира, задвижва машинно, технически контролира грешната операция. То се тълкува, както е описано, и ако е така, той действа като член на Техническия комитет като втора степен, може да е по-лошо. ситуацията в това отношение, но нека се развием от факта, че определен екип има и финансови интереси.
Така че не, не виждам положителната страна, дори ако президентът благодари на Hungaroring всяка седмица за толкова голяма помощ и никога не съм имал толкова добри.
Саша е името на Кошице. списък в полето ЧЕЗ.
Прикривам, за да може някой да „попита“ словашките режисьори,
за измерване на инсулт.
. hта, ние се научаваме как да правим това на най-добрия.
Нека просто кажем, че бих имал идея.
. в колата.
Положителното е трудно да се получи, знам, но сега не се е случило надзорниците, които се страхуват от състезания, да изпратят тази кола (или определена длъжност). Надзорниците и ATB са определили капацитета на цилиндъра за тестване. "Не в разгара на ситуацията" ATB искаше да измери това по някакъв начин, което състезателят отказа и след това винаги "да внимава за състезателите". Изключихте ли състезател? Мисля, че това беше положителен пример, освен ако не беше случайност. Едно страхотно продължение, разбира се, наистина би било, ако това и забраната за състезание останат същите, но - досега - не съм чувал обратното. L.
Те кървят от много рани.
Оттогава подходът е обърнат и тъй като през годините не е имало справедлива разбивка, състезателите не се подготвят за него. Освен това напр. WRC не бяха много разпитвани от никого, други топ автомобили бяха малко, така че нямаше такива разходи.
Не мисля, че премахването на цилиндровата глава от безупречен двигател би струвало толкова много, но предполагам, че да.
Тогава все още не е ясно защо не беше възможно да извадите двигателя там (ако наистина не можете да се измъкнете от увеселителната стена) и след това Искате ли да платите? Финансовото въздействие на това е за сметка на монтажниците най-много, двигателят не е разглобен и всеки може да бъде уверен.
Също така е странно, че ако пръчката не се побира в защитната стена, очевидно не е възможно да се премахне главата на цилиндъра, само след като се извади двигателят и ако тя се отстрани, защо да я махате?
Така че тази история е ветеринарен кон, тя включва надзорници, които се страхуват от конкуренти, ATB, който (меко казано) не е в разгара на ситуацията, и състезател, който е убит, ако бъде демонтиран.
Ако през последните години е имало последователен, безпристрастен, спазващ правилата надзорен съвет, директор на състезанието, който не е отсъдил повече от 30 наказания, директор, който не е облагодетелствал приятелите и ако е бил безпристрастен, знаещ ATB, състезателите биха стояли без такива чорапи при такава повреда.
Но това отдавна не е така и няма да бъде, защото не е в интерес на никого, само на малцината, които са в силно малцинство и отслабват.