Старогермански шлюзове и Мазурския канал
Ще се опитам да сменя имената на по-примамливи, може би хората ще наваксат:) И така, това е 7-ма част от историята за Калининградска област, за това какво е останало от отминалите времена и какво можете да видите, с изключение на туристически атракции. Днес - отново останките от индустриална Германия.
Разумно се надявахме да намерим замъци и други църкви в региона, без да имаме представа какво още е оцеляло от миналото. Дори не мислех за такава тема като хидравлични конструкции и въпреки това това е здравословно произведение на германското индустриално наследство. За мостовете вече беше, сега малко за нещо друго.
Един ден шофирахме от Калининград до Черняховск и чисто случайно, с крайчеца на окото си забелязах метални конструкции вляво от пътя. Случайно беше лесно да карам там и да паркирам, което и направих. Както се оказа, попаднахме на портал. Всъщност този конкретен шлюз е малък - една камера, две затвори и това е всичко. Но въпросът за появата му тук не ме пусна, така че при пристигането си у дома започнах да измъчвам Google.
Google отговори, макар че първоначално не беше много правилно, че ако Калининград и бравите, това е каналът Мазури. Но каналът е разположен на юг, а "моят" шлюз е разположен точно на река Преголя. Е, да, оттук нагоре по течението можете да стигнете до река Лава и канал Мазури вече се влива в Лава, но това е малко по-различна хидравлична система. Затова ще ви разкажа малко и за двете, а тези, които се интересуват, могат да измъчват търсачките - наистина има достатъчно интересна информация и дори ще ви дам няколко интересни връзки. Например има добри (не като моите:)) снимки в LiveJournal of Roussos http://russos.livejournal.com/557749.html, за семе - това е Мазурският канал, където конструкцията е по-голяма.
Тук NB: когато започнах да режа публикацията, BM показа присъствието на подобен запис с тази снимка. Ако смятате, че пиша напразно моите, ще приема смирено минусите, но все пак историята ми е малко по-различна и повечето снимки са мои.
Мазурският канал е воден път, който свързва Мазурските езера (в Полша) с басейна на река Прегел (сега Преголя) и съответно осигурява достъп до Балтика. По-точно, каналът идва от Полша и се влива в река Лава в района на сегашното село Дружба (тогава се е наричало Аленбург), общата му дължина е малко повече от 50 км. Преди това в края на краищата това беше цялата територия на едно пруско царство и активно се използваше воден транспорт, така че този маршрут беше много подходящ.
Е, попаднах на нещо друго - система от шлюзове на река Преголя, какво е това и защо ще ви разкажа малко по-късно. Така че просто имам шлюз №2:)
Можете да стигнете до ключалката съвсем близо с кола, пътят води до този порутен мост.
Местните по някакъв начин не се интересуват, че е порутено и забраняващи знаци
Но да се върнем малко (или по-скоро много) назад. Бях малко шокиран, но строителството на Мазурския канал започна още през 1764 година. Разбира се, такива брави тогава не са били построени и това е просто изкопан канал. 50-километрово легло, копано в продължение на 12 години.
Без шлюзовият канал постепенно се заблати и те не го почистиха и изоставиха. Те го запомниха в края на 19 век и решиха да актуализират канала, вече с брави. Имаше дори идеи за изграждане на малки водноелектрически централи на канала, тъй като общата разлика във височината е повече от 100 метра. Докато същността е да, разработването на плана и координацията - дойде през 1908 г.
Шлюз №2 (не мазурски!) - порта надолу по течението.
Има такава информация за по-нататъшното изграждане на канала: той е построен в строга тайна, така че няма снимки или планове (или практически няма). Вероятно първоначално строителството се извършва с оглед на военна употреба и следователно се крие. След това е Първата световна война, строителството е спряно, но възобновено по-късно, в междувоенния период. Нещо повече, те започнаха да експлоатират канала, въпреки че той никога не беше напълно завършен.
Например част от останалия механизъм. Ако имаше движещи се части, клапани и дръжки, те вероятно бяха усукани в метал. На входовете на канала Mazury ситуацията е подобна.
Изграждането на Мазурския канал продължава до 1942 г., когато поражението на Източния фронт принуждава финансирането да бъде съкратено. Втората световна война, колкото и да е странно, не повлия много силно на шлюзовата икономика, но след края й водният транспорт очевидно не стана толкова актуален. Така че вече не е бил използван канал Мазури за водния път по Преголя. Така портите са затворени. Стените на шлюза са обрасли с мъх, но металът запазва твърда горна устна, по-добра от дъното на ВАЗ.