Състезателният цирк щял да бъде заспиван от списание от мислещи тийнейджъри
- Кажи ми, когато дойде началото!
- Водещият кръг върви, татко!
- Бързам!
- Какъв първи кръг!
- ZZZzzzz, шнорхел, шнорхел
- Последна обиколка, татко!
- Буден съм, буден съм ...
Ситуацията може да е позната на мнозина, които са по-малко изложени на треска от Формула 1 и предпочитат да си сложат главите на сърдечна дрямка след старта. В същото време крайният резултат все още е релевантна информация, чието познаване кара вдлъбнатината да остане незабавно в нея. Всъщност понякога има състезания, които не осигуряват прекалено много вълнуващи моменти поради изпреварване, но любителите на моторните спортове упорстват дори тогава, взирайки се в телевизионния екран час и половина или два, доверявайки се на любимия си да се представи добре. Широка гама от любими пилоти и екипи за всички, много, много различни герои се включват на различни писти.
Най-известното име несъмнено е Михаел Шумахер, който се смята за най-великия за всички времена със 7 световни титли. Германският пилот, след като изглеждаше да спре да се състезава завинаги през 2006 г., се завърна през сезоните 2010 и 2011 за още две години. Лично аз бях особено доволен от това решение и мисля, че и много други млади хора на моята възраст също, тъй като това ни даде възможност да се възхищаваме на Шуми, който преди това не е имал възможност. Шумахер претърпя ски инцидент при злополучни обстоятелства през декември 2013 г., след това изпадна в кома и оттогава насам малко (обнадеждаваща) информация за състоянието му излезе наяве. Да се надяваме, че както много други битки, и тази ще завърши с победа за класическия пилот.
В първия цикъл от кариерата на Шумахер (1991-2006 г.) управлението на автомобили беше много по-трудна задача и състезанията донесоха по-зрелищни маневри, отколкото сега. През последните години, успоредно с промените в техническите правила, факторът на възбуда и броят на изпреварванията намаляха. Създаването на безопасност, от друга страна, стана много по-достъпно, така че за щастие вече можем да се сблъскаме с инциденти в по-малко случаи. F1 има общо 46 смъртни случая от втората половина на 20-ти век. 3-кратният световен шампион Айртон Сена загуби живота си през 1994 г. на състезанието в Имола и оттогава Жул Бианки, който почина през 2014 г., беше единственият, който напусна редиците.
След такава депресираща тема репликата може да бъде продължена само с Кими Райконен, който се откроява от терена с личността си и, разбира се, с отличните си качества. Финландецът внесе нов цвят в радиоразговорите, изречението от 2009 г. „не говори с мен в средата на завоя“ се превърна в хотелски глагол и оттогава се използва с предпочитание от други. Да кажем, че автомобил F1 може да се движи направо с 300-350 км/ч, докато в завоите може да достигне скорост до 150-200 км/ч, тактически съвет наистина не улеснява нещата за пилота, подобни ситуации.
В днешно време този вид обмен на съобщения всъщност не се среща, тъй като инженерите също са имали ограничено мнение, така че участниците са много по-зависими от себе си. Ролята на екипа обаче не може да бъде пренебрегната и по отношение на пилотното изпълнение. Изборът на правилната стратегия за гумите преди състезанието, перфектната хармония между чейнджърите и оценка на случилото се по време на състезанието и след това вземане на правилното решение - всичко това допринася за добър резултат, който дори може да се прояви под формата на влизане в челната тройка.
Автомобилите на подиума винаги спират под подиума и тогава техният лидер се втурва към отбора, като им благодари за съществената помощ за спасението. Някои са склонни да заключат, че Формула 1 като спорт не съществува. Тези „експертни“ мнения, които за щастие рядко се срещат от хората, очевидно имат за цел да бъдат пренебрежителни. Ездачите са изложени на огромна товароносимост, те могат да се отърват до 2-3 килограма по време на състезанията. Така че предвид новия метод за отслабване, избягвайки всякакви отровни технологии от висок клас, задачата на обикновения човек е просто да започне във F1. След тържеството пилотите застават на кантара, след което тръгват към чакалнята, където каската вече е свалена от главите им. Тук обикновено се наблюдават разделени времена и няколко думи се разменят помежду си. Има моменти, когато има много напрежение между състезателите, в този случай гласът на изкуплението, който прекъсва неловката тишина, поканата за сцената.