Състезателен мотор или триатлон - което е по-добре Предимствата и недостатъците
Универсален срещу специалист - какво е предимството на машината за изпитание на времето над нормалния състезателен мотор? Какви са предимствата на рамката за триатлон и струва ли си да се купува за хобито спортист? Ето отговорите
Триатлонният мотор разкрива нещастието на аматьорите: от 45 респонденти на Triathlon-Tipps.de само трима са имали мотоциклет в реално време. 32, от друга страна, седнете на добрия, стар състезателен мотор - в края на краищата 14 все още си правят труда да сглобят аеробар като приставка за време.
Но защо изобщо есе? И това е цялата разлика между три мотоциклета и състезателния мотор?
Разликите между състезателен мотор и триатлон
По същество има две разлики между състезателните и триатлонните велосипеди:
1. Геометрията: Триатлонният мотор има по-стръмен ъгъл на седалката. Означава: Горната тръба е по-къса, тръбата на седалката по-стръмна - вижте илюстрацията. За състезателни велосипеди този ъгъл обикновено е 73 или 76 градуса. С три велосипеди, от друга страна, 78 градуса и повече:
2. Аеробарът: Вместо извитото състезателно кормило, мотоциклетът има аеробар и кормило. Прекрасно - но каква полза имат тези разлики за триатлона?
Предимства на триатлонния велосипед - рамката
На първо място, разбира се, има аеродинамика. (Неоптимизираният) колоездач предава до 90 процента от силата си, за да преодолее въздушното съпротивление. Очевидно е потенциал за спестяване. Лежащата поза на Триатлонният мотор намалява въздушното съпротивление. В тест служителите на списанието за състезателни велосипеди Tour (издание 1/2007) измериха разлика в мощността от 172 вата при същата скорост между поддръжката на горната връзка на състезателния мотор и оптималната настройка на времето. В края на краищата: триатлетът може да имитира това предимство с приставка на кормилото. Тук можете да намерите повече съвети за аеродинамиката при колоездене.
Но просто имитирайте! Защото това не променя геометрията на състезателния мотор. Тук влиза в игра второто предимство: Поради по-стръмния ъгъл на седалката на рамката за триатлон увеличава се отвореният ъгъл в коремната област. Това е не само по-приятно - в края на краищата трябва да смилате и да дишате в състезание. Той има и предимства при бягане след това.
През 2006 г. проучване, което изследва ефектите на по-стръмна тръба на седалката (тествани 82 градуса срещу 72 градуса) върху мускулите, показва, че бицепсът на бедрената кост (на немски: Schenkelbeuger, седи в задната част на бедрото) се уморява много по-бавно, че триатлетите продължават след смяната Да можеш да предприемаш обширни стъпки и да не ходиш така квадратно. Средно бяха Тестови обекти на олимпийска дистанция с 4:44 минути по-бързо. Сега те бяха най-добрите спортисти и проучването се проведе в лабораторията. Винаги обаче е достатъчно да се посочат предимствата на геометрията на триатлонната рамка във връзка с аеробара. Особено когато добавите тези предимства към голямо разстояние.
Накратко: триатлонният мотор определено го прави Триатлон чувство.
Недостатъци на триатлона
Предимствата на мотоциклета с времева проба за триатлон се купуват с някои недостатъци. Защото геометрията на триатлонната рамка измества центъра на тежестта на водача на рамката. На състезателен велосипед теглото е приблизително 50 отзад и 50 отпред на рамката. По-стръмният ъгъл на тръбата на седалката вече повдига триатлета напред над долната скоба. Машината става по-тежка - съотношението вече е около 30 отзад, 70 отпред.
Средства: а Zeitrad може да бъде управляван много по-неспокойно, за овладяването му са необходими повече атлетизъм и повече практика. И точно това носи много недостатъци в определени ситуации:
Ако сте на криволичещи пътища, може да загубите много време в завоите, а също и при ускоряване. Същото се отнася и за планините: тук геометрията е по-скоро пречка - например когато трябва да излезете от седлото. И така или иначе нямате аеродинамично предимство в планината. Също и за това Тримоторът едва ли е подходящ за каране в група - защото тук често трябва да можете да реагирате бързо и да шофирате спокойно и безопасно. Когато групата направи малък спринт - мотоциклетът трудно може да се справи.
Заключение: Велосипед триатлон само за чести стартове триатлон
За първия триатлон със сигурност няма значение кой мотор карате - можете да видите както планински, така и холандски велосипеди по време на пробни пътувания или на популярни разстояния. Ако се придържате към триатлона (на къси разстояния), карате често в група или в планината, това трябва да е състезателен мотор.
Само ако можете изцяло посветен на триатлона - например на дълги разстояния - и главно да карате сами, дълги и равни, струва си да имате собствена машина за изпитание на времето с рамка за триатлон.
24 отговора на „състезателен мотор или триатлон мотор - кое е по-добре?“
Благодаря ви за краткото резюме. Сега вече съм по-наясно какво се криеше под тъпана на технологиите на други уебсайтове. Благодаря Tappi
Радвам се че ти харесва. Между другото, скоро ще има още от посоката "мотор с пробен период" ...
Стефан от TriTipps
Благодаря за страхотната статия.
Сега разбирам повече и мога да взема реално решение.
чудесни съвети, мислех да си взема триатлон, за да се подготвя за всякакви триатлони в бъдеще, но сега знам, че предпочитам да се придържам към добрия стар състезателен мотор, прикачването винаги е достатъчно за първите състезания, трябва ли някога Научете се да плувате (нали!) 😉
"Нормалният" състезателен мотор е по-добрият избор за пътя!
Сравнителните стойности, определени в лабораторията, са само с ограничено значение!
Каквото можете да направите.
Купете стойка за седалка за триатлон за нормалния RR: променя положението на седене с приблизително 4-5 см напред (имитация на ъгъл от 70 градуса)
В допълнение, променлив ствол от Look тогава можете да поставите кормилото по-надолу (което не е възможно с RR, ако вече сте премахнали всички дистанционни пръстени)
Благодаря ви за наистина добрата, разбираема статия, която ми даде като начинаещ много добър преглед на темата.
Това наистина много ми помогна сега. Много благодаря! Вече имам втория си Ironman70.3 във Висбаден през август и ще се състезавам отново с моето състезателно колело.
Супер принос! Прочетох го отново и отново, когато вече не мога да се контролирам да си купя триатлон - макар че наистина няма смисъл на моето ниво на изпълнение 😉
страхотен пост благодаря
Затова наскоро си купих куб аериум Черен и зелен триатлон. 2100 евро на мотора и 700 евро карбонови джанти. Карах на ролката само през зимата. Днес за първи път навън. Това е вярно при седнало положение. Наистина имам съотношение 70 до 30%. Свръхтежкото шофиране наистина е адски трудно. Бях по-уплашен, отколкото да се забавлявам. Надявам се само да свикна с позицията, защото трябва да се концентрирам много силно, за да карам направо. Е, искам да направя железаря. Явно триатлон мотор за мен
Лукас, късмет! С времето свикваш ...
Почти исках нов и триатлон мотор при това. Благодарение на вас отлагам това сега. Спести ми пари и проблеми и ме приближи до мотора. Благодаря за това
@Andre - с удоволствие. Надявам се да ви отведе напред.
Няма значение дали имате топ състезателен велосипед или мотоциклет на спринт разстояние, винаги трябва да погледнете профила на маршрута.
От 2-ра Бундеслига нататък можете да отидете до старта само със състезателен мотор, тъй като е разрешено плъзгане. Имам и двете, и трябва да кажа, че не е задължително да се управлява или да се управлява по-трудно. И двете са забавни. По-скоро трябва да помислите защо се занимавате с този спорт и какви цели или къде се виждате 2-3 години. За съжаление има твърде много идиоти с велосипеди за огромни суми пари и не могат да го направят, а обратното - талантливи хора с нормални състезателни велосипеди, без те да отвличат хората. Помислете предварително, след това купете 😉
Благодаря за страхотния принос, те ми помогнаха много, предпочитам да се придържам към нормалния състезателен мотор!
Вероятно съм още далеч или не съм готов за триатлон
Също така намерих статията за много добра, защото беше формулирана по нетехнически начин и докладвана много ясно. На коментара „Страх, защото кормилото е нестабилно“. Мисля, че има различни видове и когато приятели ми разказват как са изтеглили "всички" коли отново на 126 км спускане, аз също се страхувам. Тогава това няма нищо общо със сондата на кормилото със здравословна самооценка. В коментарите по темата за скъпите мотори - лоши мотоциклетисти, бих искал да ви напомня, че велосипедът също може да има нещо общо със забавлението и изглеждането добре и че красивият мотор определено е мотивиращ. Въпреки цялата рационалност, винаги препоръчвам „изпробвайте и обърнете внимание на фактора за добро усещане“, на 180 км определено помага, ако се чувствам добре, а също и ако харесвам мотора си.
Карам обиколки на дълги разстояния до 300 км с много опъната, комфортна триконверсия, базирана на лека трекинг рамка с колела за състезателни велосипеди. Дълга горна тръба, много късо стъбло от -30 градуса, предварително насочена седалка. Нарязванията от 37 км/ч са на "Haus- und Обиколка след работа "с 60 км не е необичайно. Хората го гледат, защото не изглежда така, но е удобно и бързо. Мога да го препоръчам само в низините.
Мислете, както е описано в статията. Живея в планината; следователно бих искал комбинация от двете - шосейно колело с триатлон кормило (клаксон).
Да, ще работи. Е там. Имах и известно време и със сигурност ще помогна малко.
Благодаря ви много за това. информативна статия! Той ми помогна много!
Благодаря за страхотната статия. Често гуглите с часове за отговори ... тук всичко е ясно обяснено!
Статията ми помогна много при моето решение. Лесно за разбиране. Мерси!
Хубава статия, много полезна. Ще участвам в Mallorca Challenge тази година и след това ще преобразя моето колело Giant с три кормила. Това се вписва, в края на краищата има 1000 HM на велосипедния курс. Много поздрави на всички