Сравнителен тест BMW X1, Jaguar E-Pace, Volvo XC40 Нападение на млади вълци
Второто поколение BMW X1 има два нови съперника, които никога не са имали предшественик: Volvo XC40 и Jaguar E-Pace. Супертест в сравнение с 2-литровите турбодизелови двигатели, комбинирани с автоматични скоростни кутии и задвижване на всички колела.
По искане на синдикатите на BMW, баварците представиха на автомобилното изложение в Париж през есента на 2008 г. компактен SUV концепт, базиран на серия 3. Влязъл в серийно производство през 2009 г., X1 стана първият премиум компактен SUV, откривайки нов сегмент в който по-късно се присъедини към Audi с Q3 през 2011 г. и Mercedes с GLA през 2014 г.
Водите на този слабо населен сегмент обаче бяха нарушени в началото на тази година, когато се появиха двама нови конкуренти, които никога не са имали предшественик: Jaguar E-Pace и Volvo XC40.
Първото поколение X1 беше единственият първокласен компактен SUV, който имаше задвижване на четирите колела, получено от задната трансмисия, но в новото поколение, лансирано през 2015 г., BMW промени превключвателя към новата модулна платформа UKL, базирана на задвижване на предните колела. Имаше някои критики за загуба на духа на BMW, но абсолютно всички конкуренти използват една и съща задвижваща схема. Но нека преминем към това сравнение.
Тяло и интериор
Трите модела са само на няколко сантиметра един от друг, но Jaguar е най-широкият. Поне в сравнение с Volvo това не се среща във вътрешната ширина отзад. Шведският модел има най-голямо пространство отзад както в главата, така и в коленете и предимството на пространството се наблюдава ясно дори когато се катерите вътре не само на цифрите.
Външният вид на XC40 с плосък покрив му дава предимство по отношение на свободата на движение отзад. И трите модела имат разделена седалка, но BMW предлага повече, тъй като X1 разполага с 40/20/40%, а не само 40/60% като съперници.
Освен това за 400 евро BMW има и плъзгаща се задна седалка, чиито сегменти се движат 130 мм напред/назад и могат да увеличат пространството за коленете или багажника. Чрез сгъване на седалката и при трите модела получената товарна повърхност е гладка, без праг, но само при Volvo тя е напълно равна.
С 436 литра, от които 73 литра под пода, Volvo има най-големия багажник, следван от BMW с 421 литра. Но ако седалката се избута напред, обемът на багажника на BMW се увеличава до 494 литра. Вместо,
Jaguar има багажник, измерен с почти 100 литра по-малък и това е важно за дълги пътувания.
E-Pace има най-малкото пространство на коляното отзад, но седалката е най-добре профилирана и дължината на седалката е най-дългата. Отпред BMW е най-ниският, следван от Jaguar и Volvo, като се споменава, че Volvo има и най-големия просвет от 21 см. И трите тестови модела предлагат добре конфигурирани спортни седалки, но при BMW забелязах, че облегалката е твърде тясна.
Ергономията идва с три различни философии. Volvo е верен на таблетното решение с почти всички контроли, групирани в 9,2-инчов сензорен таблет. На пръв поглед изглежда сложно, но Volvo успя да организира примерни менюта, въпреки че те имат дебело съдържание.
Например, всички асистиращи системи са групирани в един екран, а климатичните контроли и отоплението на седалките са винаги в долната част на екрана, независимо от избраното меню, така че достъпът да е директен и лесен през цялото време. Освен това, когато е оборудвана с Momentum, втората след Base, мултимедийната система с 9,2-инчов сензорен екран е стандартна, като само навигацията струва по избор.
При BMW всичко струва. Дори за навигационната система с 6.5-инчов екран трябва да платите 1322 евро, а горната с 8.8-инчов екран, навигация и 5.7-инчов TFT дисплей между вградените индикатори достига 2757 евро.
Добрата новина е, че се предлага в комплект с хед-ап дисплей, който струва допълнително при Jaguar и не съществува при Volvo. Екранът на X1 има най-малкия диагонал, но е перфектно позициониран, има впечатляваща разделителна способност и менютата са изключително интуитивни, като могат да контролират както докосването, така и с контролера, който включва тъчпад.
Jaguar се предлага стандартно с усъвършенстваната мултимедийна система Touch pro с включена SSD навигация и 10,1-инчов сензорен екран, което е предимство. Но процесорът на системата е по-бавен от своите конкуренти и за да активирате отоплението на седалките, трябва да влезете в менюто, което не е точно идеално, ако искате да направите тази маневра по време на шофиране.
По отношение на качеството на интериора очакванията са високи от този премиум сегмент. Jaguar има много луксозен интериор, осигурен от стандартното оборудване с фина кожена тапицерия и седалки с множество стандартни електрически настройки, но някои пластмаси, особено от централната конзола, не изглеждат много премиум.
При BMW също пластмасата в долната част на таблото показва известна икономичност и аналоговите индикатори изглеждат старомодни в сравнение с конкурентите. Субективно Volvo изглежда по-елегантно с алуминия в центъра на таблото и минималната конзола с няколко бутона.
Динамика и комфорт
Въпреки че BMW е преминал към платформа с предно задвижване, поне във версията на всички колела на тестовия автомобил, X1 не е загубил своята пъргавина. И X1 xDrive 20d потвърждава нашите по-ранни заключения, че заслужава опцията за задвижване на четирите колела не непременно за офроуд, а поради факта, че значително подобрява динамиката на пътя.
С кормилното управление и окачването M Sport X1 е най-пъргавият, защото е и най-лекият и има най-ниския център на тежестта (пътен просвет от 183 мм е по-нисък от съответно 204 и 211 мм от Jaguar/Volvo). По-малката маса и по-балансираното разпределение на масите придават на BMW най-острото поведение.
Но голямата изненада на теста беше Volvo XC40, увенчан с титлата автомобил на 2018 година в Европа. Въпреки че е 104 кг по-тежък от X1 и има същата мощност с него, 190 к.с., шведският модел има подобни ускорения и обороти като BMW X1, което е наистина забележително.
С пътен просвет с 24 мм по-висок от X1, XC40 е положителен пример за това как автомобил с по-висок център на тежестта може да има много добра динамика. С плътно настроена ходова част XC40 кара приятно и неочаквано динамично. Особено в режим Sport, кормилното управление има консистенцията на BMW и впечатлява с прецизност и обратна връзка.
Компактният джип Jaguar беше просто дезидерат, когато британците бяха под крилото на Форд. Индийската група Tata интуитира тенденциите в премиум компактния SUV сегмент и реагира бързо, като превърна това желание в реалност. И когато новият E-Pace идва с дизайнерски елементи от очарователния F-Type, реалността е още по-красива.
Разбира се, E-Pace е SUV, а не спортен автомобил, но очаквахме част от ДНК на Jaguar F-Type да бъде прехвърлена и в E-Pace. Но всъдеходът Jaguar има голяма маса, измерена от нашите колеги от Quattroruote на 2031 кг, със 131 кг, съответно 235 кг повече, отколкото при XC40, съответно X1. Ето защо E-Pace, въпреки че има само 10 к.с. по-малко, но с 30 Nm повече от съперниците, е наказан за ускорения и половинки с голяма маса.
Jaguar ускорява с 2 секунди по-бавно от съперниците, а обиколките са с 1,5-2 секунди по-бавни. Дори и да не е особено важно в Румъния, максималната скорост е с 10 и 20 км/ч по-ниска от тази на Volvo/BMW. А разходът се влияе от високата маса, която е значително по-висока от съперниците, като разликата в сравнение с BMW X1 е 2 л/100 км.
Ние вярваме, че стойността на консумацията е строго зависима от масата, тъй като Jaguar има и високоефективна 9-степенна автоматична скоростна кутия, която има последния етап с по-дълъг под, точно както съперниците, които имат 8-степенни автоматични скоростни кутии.
И трите модела имат адаптивни ходови части, които регулират кормилното управление, скоростната кутия и реакцията на двигателя. При BMW и Volvo адаптивната ходова част е стандартна, докато при Jaguar струва 536 евро. Вместо това адаптивното окачване плаща допълнително за всички модели и отново при Jaguar е много скъпо. Всички модели в теста присъстваха без адаптивно окачване и въпреки малко по-плътното окачване, Volvo кара най-гладко и най-удобно. Почти толкова удобна ходова част предлага и Jaguar, докато при BMW можете да усетите силата на окачването M Sport.
По отношение на офроуд уменията, Volvo е най-добрият, следван от Jaguar и BMW. Jaguar обаче е стандартно оборудван с Pirelli Scorpion Zero целогодишни гуми, които поне при зимни условия като тези в нашия тест не се представят така добре, както зимните гуми Pirelli Sotto Zero, които отговарят на другите два модела.
Разходи
Премията е премия независимо от сегмента и цените са постоянни. Под 40 000 евро базовата цена за тези двигатели е нищо. В този случай трябва да направим някои разяснения. BMW X1 е най-скъпият в теста както на базовата цена, така и на сравнената цена, защото се предлага във версията M Sport, която добавя 6 723 евро към базовата цена.
Включва гама от спортно-докосване оборудване като M Sport кормилно управление, M Sport окачване, M аеродинамичен пакет, M опора за крака, M-образни прагове на вратите, M-алуминиеви джанти с 18-инчови двойни спици, спортни седалки и други в сравнение със стандартната версия получаваме и адаптивни LED фарове и автоматичен климат.
Въпреки това, в сравнение с конкурентите, много оборудване е само в списъка с опции и по този начин сравнената цена се покачва доста. Но ако оставим настрана пакета MSport, цената на X1 достига конкурентната област. Jaguar E-Pace в тестовото оборудване S (средно оборудване между основата и HSE) се предлага много добре оборудван с най-усъвършенстваната мултимедийна система, електрически регулируеми предни седалки в 10 посоки, много качествена кожена тапицерия. На базовата цена е малко по-скъп от Volvo, но в крайна сметка ценовата разлика е намалена до по-малко от 1000 евро.
Най-достъпният е Volvo XC40, присъстващ в теста в оборудването Momentum, също изключително добре оборудван стандарт, включително мултимедийна система с 9,2-инчов сензорен екран, индикатори за виртуално табло (струва допълнително за Jaguar и не съществува на X1) и влак адаптивно бягане.
По този начин XC40 е най-евтиният в сравнение с цената, но разликата от Jaguar не е значителна. Вместо това Jaguar и BMW имат предимство за поддръжка, като предлагат безплатни ремонти: Включително основно обслужване за 5 години или 100 000 км при BMW и Jaguar Care за 3 години и неограничен пробег при Jaguar. Volvo, от друга страна, има най-дългия гаранционен период от 4 години и 150 000 км.
Присъда
Дойдох, видях, спечелих! Новото Volvo XC40, което никога преди не е имало предшественик, е изключително успешен модел. Той впечатлява в много технически глави, но в същото време привлича със своя дизайн и завършвания. Без да се откроява, BMW X1 е много добър във всички технически дисциплини, като е лидер в много от тях, но интериорът изглежда малко старомоден в сравнение с конкурентите. Jaguar E-Pace също привлича много чрез своя дизайн и пакет от оборудване, той е супер удобен, но губи точки във вътрешното пространство и динамика/консумация.
Volvo XC40 D4 AWD Momentum
Той е най-големият отзад, почти толкова бърз, колкото BMW, много е пъргав за Volvo, има качествен интериор и е много добре оборудван с най-добрата цена в сравнение. Той няма слабости.
BMW X1 xDrive 20d
Той е най-пъргавият, особено с пакета MSport, има най-икономичния двигател и е почти толкова просторен, колкото Volvo, като е дори по-модулен от този. Интериорът е с най-добрата ергономия, но е малко по-назад от конкурентите по отношение на дизайна и е скъп.
Jaguar E-Pace D180 AWD
Той е отлично оборудван като стандарт, много луксозен, има атрактивен дизайн и е много удобен. Той консумира повече от своите съперници и е динамично зад тях поради прекалено голямата маса. И цената не е най-ниската в сравнение.
(1) Пакет асистент за шофиране плюс; (2) Пакет за задвижване с адаптивен автопилот, асистент за сляпо място, система за автоматично спиране при по-високи скорости (10-60 км/ч).