Спортен - Honda CBR1000RR SP 2017 тест нито суров, нито покорен!
Забравете стария CBR1000RR, в който липсват производителност и технологии: Honda празнува 25 години от своя Fireblade с редизайн - най-накрая - на най-високото ниво. И благодарение на своята усъвършенствана електроника, тази 2017 CBR1000RR и нейните луксозни SP версии са пълни със сензации, без да изневеряват на първоначалната си концепция за "Total Control". Тест.
Страница 1 - Статично: от „Пълен контрол“ до „Контрол на сцеплението“
Абсолютният еталон, когато беше пуснат през 1992 г., Honda CBR1000RR Fireblade се превърна през последните години в един от най-слабо развитите мотоциклети за хиперспорт, наравно със Suzuki GSX-R1000, чийто пълен редизайн MNC скоро ще бъде тестван. Въпреки страховитата си ефективност на пътя, Honda не успя да се състезава по пистата с по-сложните си съперници, освен това по-мощна с около 20 конски сили (настоящият „стандарт“ е около 200 к.с. срещу 180 к.с. за 2016 CBR).
За да определите степента на забавянето си, помислете, че BMW представи през 2009 г. на своя S1000RR електронен ускорител, свързан с регулируеми карти, както и контрол на сцеплението. Нейните противници бързо последваха, първо от европейска страна (RSV4, F4RR), след това от японския фронт (ZX-10R, след това R1). Сега всички се базират на армада от помощи, която преди е била запазена за мотоциклети от Гран При, задължително условие за това да се възползват от техния изключителен потенциал, без да излизат в орбита.
CBR1000RR, той получава тази година само тези "научни чипове", не по-малко от осем години (8 години!) След първия им "скок". Едва ли е за вярване с оглед на спортното минало на крилатия герб, точно богат на неговата способност за иновации. Тази ситуация е още по-парадоксална, тъй като състезателната услуга на Honda, престижният HRC, е един от пионерите в електронното управление на своите пистови мотоциклети: логиката би искала производственият спортен автомобил да бъде рекламиран в търговската мрежа чрез паралели. Технологичен с MotoGP RCV.
„Желанието на Honda беше да премине през концепцията„ Total Control “, тоест да продължи да развива мотоциклет, където всичко е под контрол, благодарение на справедливия баланс между тегло и мощност и перфектния му баланс“, отговаря Бруно Скотницки, преса мениджър на Honda moto Франция, когато MNC го пита за причините за това дълго чакане. И да се каже, че междувременно CBR1000RR все пак предложи две значителни разработки от 2008 г., през 2012 г. и след това през 2014 г. !
В „изключено“ някои, отговорни за разработването на тази Fireblade 2017, също са признали, че този обилен ъпгрейд е трябвало да се осъществи четири години по-рано. Вероятно сривът в продажбите на спортни мотоциклети не е свързан с тази безкрайна стъпка назад: във Франция Fireblade привлече само 137 мотористи през 2016 г., което е с 45% по-малко в сравнение с предходната година. Очевидно недостатъчно, за да оправдае огромните разходи за НИРД, необходими за една (r) еволюция.
12 к.с. повече, 15 кг. По-малко и електроника на Airbus !
Със страхотни злини, страхотни средства за защита: CBR1000RR има нов обтекател за 2017 г. благодарение на подмяната на повечето от компонентите му, до "90%" според Honda. Всички части на мотоциклета се възползват от това огромно преобразяване, като се започне разбира се с неговите основни компоненти: двигателят и частта от цикъла (всички подробности в нашата Техническа точка на страница 3).
Вярна на своята форма, Honda олекоти максимално спортния си флагман, като същевременно повиши механичните си характеристики. Те включват преработеното и олекотено шаси (приблизително -1,2 кг), 2 кг, натрупани на 999,8 куб.см 4-цилиндров двигател, или 2,8 кг спестени благодарение на шумозаглушителя, направен сега от титан. Резултатът е впечатляващ: 2017 Fireblade претендира за 196 кг за 192 к.с., разлика от 12 к.с. и 15 кг. Това е просто най-доброто съотношение тегло/мощност от създаването на линията през 1992 г. (прочетете по-специално нашата ретроспектива на MNC).