Speed ​​Polar Free Flight wiki Fandom

The полярни скорости на самолет е кривата, която описва неговата вертикална скорост като функция от неговата хоризонтална скорост при стабилизиран изправен полет.

Като общо правило тази крива варира за даден самолет и в неподвижен въздух в зависимост от теглото на борда, тягата на двигателите и наклона на крилото му (плоча). За свободен полет PUL двигателят е потенциалната енергия, получена при загуба на височина, а тягата не е нищо друго освен хоризонталната част на силата на повдигане, така че пилотът не може по никакъв начин да действа независимо върху тягата и наклона на крилото си. За дадено положение на спирачките при стабилизиран изправен полет крилото винаги ще има абсолютно еднакви параметри на полета (отношение, ъгъл на атака, скорост, скорост на потъване, финес). Следователно формата на полярите на скоростта ще зависи само от PTV и вятъра. Трябва също да се отбележи, че при свободен полет скоростта се променя в посока, обратна на честотата: честотата се увеличава, когато скоростта намалява.

Полярната скорост се използва за илюстриране на различните режими на полет на крило за свободен полет и за определяне на неговите експлоатационни стойности във всеки режим (скорости, скорост на потъване или изкачване, финес, ъгъл на плъзгане). Разбирането на този инструмент ще ви помогне да оптимизирате полет според срещаните условия или фазите на полета (използване на изкачвания, преход от една възходяща зона в друга, като същевременно губите възможно най-малка височина).

Обобщение

  • 1 Описание
  • 2 Основни полетни режими
    • 2.1 Стоп
    • 2.2 Ниски скорости
    • 2.3 Кражба нормално
    • 2.4 Ускорен полет
  • 3 Изпълнение на крилото
  • 4 Вятърни ефекти
    • 4.1 Опашен вятър
    • 4.2 Челен вятър
  • 5 Ефект от възходящи или низходящи потоци
    • 5.1 Родословие
    • 5.2 Потомци
  • 6 Ефекти от PTV

Описание [редактиране | редактиране на wikicode]

wiki

Полярна скорост на тип парапланер училище или пешеходен полет без вятър
О: скорост на спиране
B: Минимална скорост на потъване
C: максимална финост (7,8)
D: максимална ускорена скорост

Изображението по-горе показва полярна скорост на типичен парапланер, летящ при нулев вятър. Имайте предвид, че оста x, която представлява хоризонталната скорост, е в km/h, докато оста y (вертикална скорост) е в m/s. Тъмносинята цветна крива е полярни скорости, диамантите, отбелязани с буква, са точки от този поляр, съответстващи на много конкретни полетни режими, посочени в легендата, а зелената линия е траекторията, съответстваща на максималната финост. Тук тази максимална финост е 7,8, което означава, че парапланерът може да напредва със 7,8 м, докато губи един метър височина.

Внимание, щом говорим за скорости, финес или траектория, е необходимо да посочим в коя референтна точка поемаме; тук приемаме, че вятърът е нулев и че няма асансьор, следователно въздухът е неподвижен спрямо земята и референтната стойност, свързана с въздушната маса, е идентична с тази, свързана със земята.

Ето на какво отговарят различните точки:

Между C и D бихме могли да добавим две други конкретни точки:

  • на ускорете ръцете нагоре, максимална скорост без ускорител, ръце в ролките
  • скоростта, достигната чрез активиране на първата лента до максимум.

На тази диаграма се нанася само оптималната траектория (зелената линия, свързваща началото до точката, съответстваща на максималната плавност), но бихме могли да представим траекторията за всички останали полетни режими и да изведем плавността (или ъгъла на планиране) чрез изчертаване на линията, свързваща началото на точката на кривата, която ни интересува.

Основни полетни режими [редактиране] редактиране на wikicode]

Скорости на полярен парапланер и различни режими на полет

Полярната скорост винаги се начертава за всички възможни скорости, от скорост на спиране до максимална скорост при пълна газ. Целият диапазон от възможни скорости представлява полетната обвивка на PUL.

Стойл [редактиране | редактиране на wikicode]

Отпадането е a оставяйки плика на полета. Крилото вече не витае, вече няма повдигане и не се движи напред. Пада вертикално и пилотът вече няма никакво поле за управление. Единственото пилотиращо действие, което му е останало, ако не иска да достигне до земята точно под него с относително висока скорост (8 м/сек), е да вдигне ръцете си, за да се върне в полет, и това възобновяване на полета ще бъде деликатно и опасно, защото ще е необходимо да се управлява много обилна люлка. Не искате да изпробвате това нарочно, преди да имате много голямо пилотиране, спасителен парашут, водно тяло под краката ви, за да смекчите евентуалното си падане и лодка, готова да ви възстанови, ако не успеете. в сбруята си и заплетена във вашите линии.

Ниски скорости [редактиране | редактиране на wikicode]

The ниски скорости обозначават интервала между скоростта на задържане и минималната скорост на потъване. Това е малко опасен режим на полет, защото има малко място за главата преди щанда. Внезапният порив на вятъра в гърба или отдолу (термичен вход) може лесно да го причини (което ви напомням не е това, което искате). Затова е важно да познавате добре крилото си, преди доброволно да летите с ниска скорост.

Повечето крила с разумно ниво на пасивна безопасност имат много строги контроли при ниски скорости и задържането им за дълго време е много уморително.

Понякога обаче може да бъде полезно да летите с ниска скорост в определени специални случаи:

  • летенето бавно ви позволява да останете по-дълго във възходяща зона и освен това ниската скорост на потъване в този режим на полет ви позволява да се изкачвате по-бързо;
  • когато отнема твърде много време за кацане (риск от кацане отвъд земята) лошо ъгълът на плъзгане може да позволи спускане по по-наклонена пътека; предупрежденията за опасностите от ниските скорости тогава имат смисъл, защото сергия близо до земята не оставя време за връщане в полет преди удар. Жизненоважно е да разберете напълно реакциите на крилото си в този режим на полет, преди да го използвате близо до земята..

Полет нормално [редактиране | редактиране на wikicode]

Между минималната скорост на потъване и ускорете ръцете нагоре Най-безопасният режим на полет е разположен с максимален запас за пилотиране и възможен ъгъл на атака преди полетен инцидент. Горната граница на тази скорост съответства на положение на ръцете възможно най-високо, органите за управление в контакт с ролките. Бъдете внимателни, въпреки големия възможен ъгъл на падане при това положение на ръцете, ние сме изложени на сблъсъци, тъй като липсата на напрежение в органите за управление не позволява да се получи ценната информация, която крилото ви иска да ви предаде, за да предвидите тези инциденти с кражби.