SNCF затъна в проблеми със сигурността Les Echos

Инцидентите и инцидентите се следват един след друг от излизането от релсите на Brétigny. Доклад, написан от името на BEA, илюстрира как организационните проблеми в поддръжката са източник на човешки грешки.

проблеми

След дерайлирането на Brétigny-sur-Orge (седем загинали и десетки ранени през 2013 г.), железопътната безопасност, която някога беше гордостта на SNCF, се превърна в неговата ахилесова пета. На съдебен фронт разследването на катастрофата, водено от проверяващите магистрати, се превърна в сапунена опера, редуваща обвинителни доклади за лошото качество на поддръжката на коловоза и смущаващи разкрития за ръководството. Последен обрат към днешна дата, твърденията на "Canard Enchaîné", специализираното писмо "Mobilicités", след това "Figaro" в понеделник, според които публичната компания би се опитала да манипулира разследването, за да намали отговорността си.

Преди всичко месеците, които последваха, показаха, че проблемите не са ограничени до района на Беретини. През юли 2014 г. в Денгуин (Атлантическите Пиренеи) „настигането“ на TGV, пътуващо с ниска скорост от TER, остави 35 ранени. Миналия ноември 11 служители на групата загубиха живота си при дерайлирането на тестов влак TGV в Екверсхайм (Елзас). В същото време други инциденти са останали сравнително незабелязани, тъй като не са имали жертви, но въпреки това предизвикват голямо безпокойство.

Тревожни заключения

До такава степен, че Бюрото за разследване на произшествия (BEA), в зависимост от държавния секретар по транспорта, възложи на независим експертен кабинет доклад за „анализ на човешки и организационни фактори“ за четири „скорошни железопътни събития“: „Денгуен инцидент; отклонението с повече от 80 км/час на RER A на обслужващ път в Saint-Germain-en-Laye на 18 декември 2014 г .; дерайлирането на TGV, работещо празно в Gare de Lyon на 28 януари 2015 г .; и аварийно спиране на TER, за да се избегне улавяне на TGV неподвижно пред него в La Possonnière (Maine-et-Loire), на 23 февруари същата година.

Докладът на експертите беше дискретно публикуван на сайта му от BEA преди около десет дни. И заключенията му са тревожни, по-специално относно поддържането на електрическата сигнализация (ES) на мрежата. Аварията в Saint-Germain-En-Laye, например, е причинена от грешка в окабеляването по време на намеса в управляващата верига, грешка, която обърна управлението на превключвателя. Gare de Lyon, това беше операция за превантивна поддръжка, извършена лошо два часа по-рано от двама неопитни агенти, които причиниха дерайлирането. В La Possonnière друг агент, който се намеси в аварията, „обърка два електрически терминала“.