Сменен сензор за положение на коляновия вал
Сменен DPKV сензор. Преди два дни колата спря да пали отново. Отначало се опитах просто да използвам контакти, но това не помогна. Затова купих сензор и го смених днес. Двигателят запали веднага. Когато извадих стария сензор, го погледнах и не видях окисляването на контактите и външно изглеждаше цял, само много мръсен. В тази връзка имам такъв въпрос, на какъв принцип работи този сензор и какво може да се счупи там в допълнение към окисляването на контактите?
Ценова марка: 380 ₽ Пробег: 296 413 км
Renault Logan 2007, бензинов двигател 1.6 л., 87 л. сек., задвижване на предните колела, ръчна скоростна кутия - самостоятелен ремонт
Коментари 9
Също така изправен пред това. Мислех също така просто да почистя сензора. неговата съпротива и т.н. бяха нормални. Но въпреки това глупаво спря да работи след половин час шофиране. Вече нямаше желание да се проверяват параметрите му в нагрято състояние след два дни хемороиди.
IMHO е по-добре да не си губите нервите и просто да смените този евтин сензор, отколкото да се опитвате да съживите.
Да, естествено го замених. Просто се чудех какво може да се влоши у него, тъй като външно изглеждаше абсолютно цял, само много мръсен. Ще се опитам да разглобя и да видя какво му е.
Казват, че понякога просто помага да се почисти
DPKV работи на принципа на промяна на магнитното поле. Сензорът е инсталиран в близост до зъбната ролка кв. Когато зъбът на ролката преминава през сензорното поле, се появява сигнал, който се предава на ECU. На макарата има място, където зъбът липсва. Това е нулевата точка на квадрата. Броят на зъбите на ролка съответства на записания брой импулси в паметта на ECU. ECU съхранява и данните от импулсната карта, така че ECU определя кой момент от кой ход в кой цилиндър се извършва в момента. Например: 8 импулса от 0 точка - инжектиране в първия цилиндър. 16 импулса от точка 0 - искри в първия, инжектиране в 2 цилиндъра. И т.н. Всъщност без този сензор екюто не знае в кой момент е двигателят в момента.