Скандал с отработени газове на VW Решение на магазина за хардуер за скандалния двигател - автомобил; Подвижен

Актуални новини в Süddeutsche Zeitung

Табло

икономика

Мюнхен

Култура

общество

Знание

Скандал с изпускателни газове на VW: решение за магазин за хардуер за скандалния двигател

Отваряне на снимката в нова страница

Ето как изглежда предполагаемото решение: "Потоковият трансформатор" най-накрая трябва да донесе малко почивка.

VW представи решение за решаване на проблема с манипулационния софтуер в дизеловите двигатели.
Това е "трансформатор на потока" - вид мухозащитен екран, който успокоява въздушния поток пред въздухомера.
Бързото решение поставя въпроса защо технологията не е била вградена преди избухването на скандала.

В Volkswagen има хора, които казват, че ви е нужно повече време и спокойствие, за да изчистите всичко, което се е объркало през последните години. Единственият проблем е: Не голямата група на VW решава времето и почивката, а другите и затова VW изтича.

В Европа, където клиентите искат да знаят бързо как ще се развият нещата с техните дизелови автомобили. В САЩ, където калифорнийската агенция за опазване на околната среда Carb VW, Audi и Porsche сега е определила краен срок от 45 работни дни за представяне на конкретен план за изтегляне на засегнатите превозни средства с 3.0-литрови дизелови двигатели. Тъй като компанията призна, че не е разкривала програми на американските власти от 2009 г., една от които е забранена в САЩ. Дори в Южна Корея, където сега Volkswagen е принуден да извика над 125 000 автомобила в сервизите по обвинения в манипулирани емисии. План за отзоваване трябва да е на разположение до януари; предстои тежка глоба - и това е само една от многото държави.

Освен това има проблеми със софтуера, който контролира възстановяването на енергия за зареждане на акумулаторите на автомобила. Няма измамен софтуер като при Diesel, но поне: технически проблем.

Прокурорът от Брауншвайг разширява разследването си по въпроса за емисиите и е започнал втора процедура. Този път става въпрос за укриване на данъци.

Ако VW можеше да спаси всичко това?

Трябва да успокои топ мениджърите във Волфсбург, че поне в тази страна има напредък, че поне Федералният орган за автомобилен транспорт е дал зелена светлина: Въпреки че все още предстои окончателно одобрение, въпросът какво можете да направите с над осем милиона дизелови автомобила с 1, 6- и 2.0-литровите двигатели вече са изяснени - те могат да бъдат докарани в сервизите от началото на следващата година. Цена на акцията, според предварителните оценки: около 500 милиона евро и по този начин много по-ниска от очакваната.

И все пак въпросът е по-сложен, отколкото изглежда в момента. Въпросът, който сега си задават, е: При условие, че решението работи в крайна сметка - защо то идва само сега? Ако е толкова лесно и толкова евтино, защо годините на манипулация? Или, казано по друг начин: Ако най-голямата автомобилна компания в Европа е успяла да си спести най-голямата криза в историята си, ако е инвестирала няколко евро повече в това, което вероятно е проста технология?

Актуализация на софтуера и малка пластмасова част, така наречената въздушна плъзгаща се решетка, своеобразно сито, което по-скоро прилича на мухобойка отпред, отколкото на модерна високотехнологична, би трябвало да е достатъчна за преоборудването на манипулираните 1,6-литрови дизелови двигатели в Европа. Устройство за колата. И все пак този така наречен "трансформатор на потока" най-накрая трябва да внесе спокойствие в турбулентната ситуация на VW.

Диета на чист въздух благодарение на мухоловката

Това би могло да работи, защото зад екрана срещу комари е разположено модерно сензорно устройство, един вид измервател на въздушната маса. Това устройство осигурява решаващ контролен сигнал за двигателя. Номерът е: Дизеловите двигатели не трябва нито да получават твърде много гориво, нито прекалено много чист въздух, за да не излиза твърде много азотни оксиди. Твърде много кислород загрява жаравата в дизеловия двигател - и това създава повече от опасните азотни оксиди. Така че дизелът - също благодарение на мухобойката - получава строга диета на чист въздух.

При непрекъснато променящия се градски трафик обаче това не е толкова лесно, защото двигателят винаги се нуждае от до две секунди, за да вкара чист въздух, гориво и отработени газове в оптималния баланс. Измервателят на въздушната маса - сензорът зад черното сито - смесва входящия чист въздух и го дозира. Решението на VW от сряда е комбинация от софтуер, сензори и летателни екрани. Очаквано работно време на двигател: по-малко от час.

Всичко звучи много сложно, но на практика трябва да е много просто - а материалните разходи са десет евро.

Audi признава, че е инсталирал софтуер в трилитровите дизелови двигатели на своите луксозни автомобили, който подобрява нивата на замърсителите. Това е катастрофа за новия шеф на VW Мюлер.

От Клаус Хълвершайд

Решението може да има недостатъци

VW предполага, че автомобилите нито ще консумират повече гориво, нито ще се движат по-бавно след преобразуването. По-вероятно е преработеното управление на двигателя да затрудни ускорението в бъдеще. „Цената сега ще бъде за намаляване на производителността на двигателите или за увеличаване на разхода“, казва автомобилният експерт Фердинанд Дуденхьофер от Центъра за автомобилни изследвания (CAR) в Университета на Дуйсбург-Есен. "Това означава, че вече няма да е възможно да се изпълнят всички обещания на клиентите." Въпросът, според Дуденхьофер, е „дали клиентът изобщо го забелязва“.

Така че предстои да видим дали преобразуването ще промени автомобилите. В момента по-важен е друг въпрос: Защо измисляте решението сега? Малкият пластмасов компонент сам по себе си не е достатъчен, казва говорител. „Все още има много нов софтуер, като например симулация на потока за входа на въздуха.“ И: преди десет години „тази технология още не беше налична“.

Преоборудването на манипулираните двигатели дори не трябва да отнема час. По време на ремонта клиентите могат да очакват "подвижна мобилност".

Екранът за полети помага в Европа, а не в САЩ

Може би не преди десет години, но - може би - преди две или три години? Дискусията за това, както се казва във VW, е неактивна - защото те не знаеха нищо за манипулацията. Сега това е вярно от една страна. От друга страна, търсенето на отговорните включва и въпроса кой и кога може да е знаел за незаконната манипулация с дизел. Поне някой от групата може да е измислил решението - ако наистина е искал.

Така или иначе, VW все още има големи проблеми пред тях, дори след изобретяването на мухата. Решението, което сега е на масата за повече от осем милиона дизелови коли в Европа, не може да се говори за САЩ. Тук, където скандалът стана известен в средата на септември, важат значително по-строги граници на азотен оксид, отколкото в Европа. Глобите в тази стая могат да достигнат 18 милиарда долара. Освен това вероятно ще има безброй искове за обезщетение.

Така че аферата с настоящото решение далеч не е приключила. Търсенето на решения продължава. Преди всичко най-важната загадка все още трябва да бъде разгадана: Как се получи така, че VW успя да продава манипулирани дизелови двигатели толкова много години, когато очевидно беше намерено жизнеспособно решение за няколко седмици?

Сега Audi също призна, че е разработил двигатели с несъответстващ софтуер. По този начин аферата с манипулирани стойности на отработените газове и украсена информация за CO₂ обхваща все повече и повече автомобили от групата на VW. Преглед.