Сериозно несериозен Alfa Romeo 4C - Ройтерс
Публикувано на 12.06.2013 г. в 12:59 ч., Актуализирано на 12/06/2013 г. в 12:59 ч.
ТЕСТ - При липсата на нов модел за масовия пазар, 4C Coupe е основната новост на Alfa Romeo за 2013 г. Въпреки очевидната си безполезност, той играе ролята си на съкратен суперкар до съвършенство.
„Безполезното и излишното са по-необходими на човека, отколкото необходимото“. Alfa Romeo изглежда е възприел това мото на Рене Барджавел. След пускането на изключително ексклузивния 8C през 2007 г., Biscione го прави отново с 4C, въпреки че силно липсва в гамата си от модели с по-общо предназначение. Марката се опитва да успокои, доколкото може, като потвърждава на всеки, който иска да я чуе, че тази нова спортна жена носи в себе си духа на многото нови продукти, които предстоят.
И все пак продуктовият план, който Серджо Маркионе ще представи следващия април - четвъртият по рода си - трябва отново да отложи пускането на седана Giulia за началото на 2016 г., ако всичко върви добре. Дотолкова, че следващата новост на Alfa, планирана за 2015 г., отново ще бъде спортен автомобил, роудстър, разработен с Mazda.
Не душите нашето удоволствие. Малко производители пускат закачливи модели, когато се окажат в разгара. Поне не можем да обвиняваме Alfa Romeo, че се отказа от лозунга си „Cuore Sportivo“! Обявен с концепция през 2011 г., 4C се отличава дори с радикална дефиниция, без еквивалентност на пазара. Тази берлинета не се занимава с вулгарни съображения като комфорт и звукоизолация. Целият проект е фокусиран върху една-единствена цел: спортност и удоволствие от шофирането. Това обяснява някои нови технически избори, предназначени да намалят максимално масата му: карбонова обвивка и алуминиево шаси, без усилване на волана и дори радио и климатик, предлагани само като безплатна опция. Резултатът е забележително ниско собствено тегло: 895 кг. За сравнение, това е приблизително масата, заявена от първоначалния Fiat 500.
Ако стилът на 4C все още се говори в някои вили, то е ясно, че той създава волски ефект, когато колата се появи посред бял ден. Много ниска (1,18 м), широка (2 м) и къса (3,99 м), Alfa 4C създава събитие по пътя си, подобно на най-скъпите суперавтомобили. Сравнението не е случайно: в много отношения този 4C е един. Как иначе да оправдая почти несъществуващия багажник (110 литра), нерегулируемата пътническа седалка и спартанското покритие на интериора му ?
Още от първите завъртания на колелото радикалността на 4C се проявява по особено звучен начин. Звукът на двигателя нахлува в кабината, както на борда на спортен автомобил от миналото. Тази Alfa се подиграва на комфорта като последния си болт. Всъщност опцията за безплатно радио бързо разкрива цялата си безполезност. Дрезгав и доста див, звукът на "Racing" ауспуха на нашия модел (опция от 500 €) не може да бъде квалифициран като мелодичен. Bel canto определено не е резерватът на 4-цилиндрови компресори. Поне не можем да отнемем спортността му: отвън изпускателната му дрънкалка е тази на състезателна кола.
Във време, когато сензорните екрани и оборудването за комфорт нахлуват в най-скромните кокпити, този на 4C играе най-абсолютен аскетизъм. Да се говори за завършване за него би било толкова безсмислено, колкото да се прецени комфортът на окачването на Ferrari от Формула 1. Все още оценяваме красотата на кожените седалки (опция от 1200 евро) и автентичния характер на въглеродната структура, ясно видима от двете страни на седалките. Позицията за шофиране, много удължена, но задоволителна, веднага създава настроение на водача. Пренасочен към ролята на чувал с картофи, пътникът, от друга страна, има основания да трепне. Той наистина е седнал на фиксирана седалка и няма дръжка, достойна за името. При обикновен трафик водачът ще трябва да бъде особено бдителен. Когато външната светлина намалее, централното огледало се превръща в декоративен аксесоар, вината на задното разделително стъкло е твърде малка и твърде тъмна, за да може да се зърне колата отзад. Освен това екстремната ширина на автомобила увеличава риска от инцидент в града или по тесни пътища.