Съчувствие - Péter Besenyei Трябва да се приеме, ако не успее
Вие сте майстор на висшия пилотаж, но как се чувствате в голям пътнически самолет, висок десет хиляди метра, когато не контролирате?
Трябва да се отбележи, че авиацията е най-безопасната в света. Независимо дали ще се качим на лодка, влак или автобус или ще седнем в кола, има много по-голяма опасност за нас. Моите двойки елфи например не се страхуваха от мен, когато летях със собствения си самолет, но ако отида с кола, се притеснявам. Там можем да умрем извън собствената си вина, достатъчно е камион да се движи от платното отсреща. Независимо от това, като пътник в обществен самолет, линия 39, не се чувствам толкова добре. Не се страхувам, но знам, че влияещите фактори включват кои са били пилотите и как са спали предната вечер. Деветдесет и девет процента от въздушните бедствия могат да бъдат проследени до човешки фактори и грешки. Разбира се, това изисква злощастна комбинация от няколко неща. Целият свят повдига глава, когато нещо се случи със самолет, докато пътният инцидент бавно няма новина. Обичам, когато взема правителството и имам решение.
В миналото пилотите бяха поканили колегите, пътуващи с тях, в пилотската кабина. Имате ли такъв опит? Може да им е било позволено да отидат и при правителството?
Пътувах много от осемдесетте години, особено с Малев. Познавах пилотите и капитаните почти без изключение, никога не „плувах“, за да не пътувам в пилотската кабина, поне при кацане. Дори работеше за чуждестранни авиокомпании, беше достатъчно да дам на стюардесата визитката си, която да занеса на пилотите, тъй като те видяха, че съм колега, вече можех да отида да говоря с тях. Беше невероятно да се види от пилотската кабина например как голям Jumbo Jet кацна в Таити. Освен това този тип летене беше още по-голямо преживяване за мен тогава. Но днес, от съображения за безопасност, за съжаление е немислимо някой да влезе в пилотската кабина, а пилотите дори нямат право да имат право да го правят, дори и да познават човека.
Никога не сте искали да карате пътнически самолет?
Това е сложна история. Присъединих се към Будаерс през 1982 г. като инструктор и летящ пилот. Работих там почти десет години. Около 1990 г. Малев наема голям брой пилоти и няколко мои колеги от летището започват работа там. Извикаха ме и аз. По това време вече имах цялото обучение, от което се нуждаех, и имах хиляди летателни часове зад гърба си, различни пълномощия, така че имах всичко необходимо за полет на обществен пътнически самолет. Лично основният пилот се обади на компанията, но аз казах, че не благодаря и въпреки че знаех, че това е отговорна и хубава работа, все пак останах с джойстика, защото за мен трите измерения и малкият самолет означаваха истинския полет. Но не след дълго унгарската асоциация по отбрана, организация, която по това време подкрепяше спортните дейности, престана да съществува и аз разбрах, че това не е работа за пенсиониране. Тогава кандидатствах за Малев, но точно тогава управлението се смени и беше въведен брой служители.
Обещаха, че когато бъдат освободени, със сигурност ще ме вземат. В крайна сметка отне шест години. Отидох на теста, който премина перфектно, но те чакаха много дълго за отговор. Към края на април вече трябваше да реша какво ще ми се случи тази година. Трябваше да подпиша договори със спонсори и получих обещания само от Малев. Затова избрах пилотаж, подписах се със спонсорите и подписах за „ILA Berlin Airshow“, наред с други неща. След това две седмици по-късно дойде писмото, че са били наети от Малев, но дотогава вече е късно.