Румънски флотски кораби - Форум на STP в Тимишоара

  • Форум на STP в Тимишоара
  • > Архив на форума
  • > Теми, които вече не са актуални.
  • Вижте ново съдържание
  • (2 страници)
  • 1
  • 2
  • →
  • Не можете да създадете нова тема
  • Тази тема е затворена

Корабите на румънския флот

# 1 плейбой

  • Старши член
  • Група: Старши членове
  • Публикация: 705
  • Регистриран: 2 юни 12
  • Пол Мъж
  • Местоположение: Тимишоара
  • Интереси: обществен транспорт в Тимишоара

playboy, на 16 септември 2013 г. - 00:44, каза:

румънски

Константин Кумпана, Корина Апостоляну, „Спомени за изгубен флот - незавършени пътувания, 2011 г., Констанца, издателство„ Телеграф Реклама “
Цитати: Петре Рау, (1999), „Могошоая - историята на една трагедия“, Галац: С.Ц. „Порто-Франко“

източник: лига на професионалните войници

playboy, на 16 септември 2013 г. - 00:58, каза:

Потъването на кораба "Могошоая", забравената трагедия


23 години след събитието потъването на кораба "Могошоая", военноморската катастрофа, при която 216 души загубиха живота си, днес е забравен епизод, извън челните редици на обществения живот.


Само роднините на загубилите живота си във водите на Дунав продължават да отбелязват трагедията чрез панихиди. На брега на Дунав е издигнат паметник, също от роднините на загиналите при морската катастрофа. Властите в Галац дори не се грижат за този паметник. За трагедията от потъването на кораба "Могосоая" са написани книги, правят се репортажи, но сега местната преса също не му придава особено значение. Междувременно останките бяха отведени за метален скрап.
Сблъсък на миля 79

Инцидентът е станал сутринта на 10 септември 1989 г. В 8.10 ч. „Могошоая“ напусна Навигационния дворец към село Гринду, разположено надолу по течението на Галац, на брега на Тулча. Капацитетът на кораба беше 160 души, но на борда имаше 213 пътници и 9 членове на екипажа. Големият брой пътници се дължи на факта, че беше неделя. По пътя към Гринду, „Могошоая“ спря до пристанище 46 в пристанището на новия басейн. Веднага след като напусна пристанището, за да завие наляво по водния път, се случи инцидентът. Българският конвой, състоящ се от тласкача „Петър Караничев“ и шест шлепа, с обща дължина 191 метра, отплава нагоре по течението към пристанище Русе. Командирът на кораба "Могошоая" Йон Постолаче, 37-годишен в корабоплаването, забеляза опасността и отчаяно се опита да алармира със сирената екипажа на българския конвой.

Той пусна двигателите на "пълна скорост назад" и се опита да избяга отляво. Късно и тези на "Петър Караминцев" се опитаха да "задържат" напредването на конвоя, като пуснаха двигателите на "пълна скорост назад". Но сблъсъкът не можа да бъде избегнат. „Могошоая“ бе ударен на борда от първата двойка шлепове в конвоя. Корабът се наклони рязко, върна се към ватерлинията, след това отново се наклони и се преобърна, потъвайки. Само 16 пътници са успели да избягат. Някои бяха катапултирани във водите на Дунав, когато корабът се наклони за първи път след сблъсъка с баржата. Сред тях Ойген Малихин, 4-годишно момче, оцеляло чрез окачване от пластмасов контейнер.

Някои от оцелелите разказват как, докато корабът потъвал, от водата се чували отчаяните викове на заклещените в салоните на кораба. Много от тях претърпяха ужасна смърт. Вероятно имаше болезнени моменти, в които родители и деца умираха прегърнати. Водолазите, пристигнали на корабокрушението, разказват кошмарни сцени: "Стигнахме дъното на Дунава, на дълбочина около 24-26 метра. Образът на пътника" Могошоая "беше кошмар. На прозорците на кораба видях окованите тела на пътниците. за да не ги забравят никога, страхът от смъртта беше отпечатан върху лицата им. Те сякаш молеха да излязат на повърхността, за да ускорят операцията. ", каза водолазът Сандел Бора.

Рефлукс, пропуснат от активистите на PCR

Няколко часа след инцидента, на брега на Дунав, близо до морска миля 79, стана очевидна мобилизацията на властите: десетки автомобили от всички нива на PCR, милиция, сигурност, флот и прокуратура. Интервенцията беше ръководена от активисти, които поддържаха постоянен контакт с Николае Чаушеску. Водолази бяха докарани от специализираното звено на флота, UM 2145 от Мангалия, но в продължение на 5 дни развалината не беше извадена на повърхността. Докладите на международната преса и коментарите от "Свободна Европа" и "Гласът на Америка" бяха все по-критични. При тези условия беше създадено командване от специалисти от Администрацията на река Долен Дунав (AFDJ) Галац, което да координира интервенцията. Операциите за зареждане с гориво бяха подновени с тежки водолази от AFDJ, които имаха по-голям опит в операции във водите на Дунав. След 5 дни, в които активистите и Чаушеску обменяха ценна информация, специалистите от AFDJ успяха да извадят кораба само за няколко часа.

Моряците на "Петър Караминцев" трябваше да празнуват националния ден на 9 септември, а на 10 септември сутринта бяха малко махмурлук. Корабоплавателната компания Bulgaria River Fleet от Русе е била съдена както от роднините на жертвите, така и от румънската компания, която притежава кораба "Mogoşoaia", Navrom Galaţi. Съдилищата отпуснаха скромни щети и през 1993 г. Navrom Galati започна нов иск с искане за актуализиране на щетите до 1,12 милиона долара. Процесът се проточи в съда. Първоначално командирът на тласкача "Петър Караминцев" Георги Петров Ангхеловски беше арестуван и осъден на 10 години затвор. Два месеца по-късно, на фона на политически промени в Румъния и България, той беше освободен. През 1993 г. ICCJ присъди на семейството на всяка жертва обезщетение от 30 000 до 80 000 леи.

Също така чух по телевизията по Kanal D репортаж за този кораб и мислех, че ще публикувам тук за него това, което намерих в интернет

Това наистина е забравен инцидент

Искам да отворя тема, където мога да коментирам всички кораби, които са били в румънския търговски флот, добре разбрани със съгласието на администратора на този форум.