Румъния, страната на шофьорите на ТИР
Последен час
11:18 - Катастрофа COVID в голям град на Румъния! Нов контейнер за мъртвите само за няколко дни
11:08 - Протести в Берлин срещу мерките срещу COVID-19
11:00 - Вината Iconic Estate, от портфолиото на Alexandrion Group, спечелиха медали на най-голямото и влиятелно винено състезание - Decanter World Wine Awards 2020 (P)
10:55 - Третата вълна на коронавирус ще удари през февруари! Всички румънци трябва да направят това незабавно
10:50 - Групово мислене заслепи лявото
10:40 - Европейски план на стойност 1,8 трилиона евро, застрашен след вето от Унгария и Полша?
10:30 - Йоханис, мълниеносно решение! Съобщение в последната минута, с пълна пандемия. Какво ще направи президентът?
10:22 - Състоянието му и голямата му тайна носят смъртта на Рамон Новаро
Почти 150 000 румънци работят като шофьори на камиони, повече отколкото във всяка друга сфера на дейност у нас. В сравнение с 2015 г. броят на служителите в областта се е увеличил с над 17 000. Освен това автомобилният транспорт преживява безпрецедентен бум от две години, след значителния спад от 2009 г. Експлозията се дължи не само на местни оператори, които обикновено притежават относително малък брой камиони, но и на големи чуждестранни компании. които са избрали през последните години да преместят своите бази в Румъния, предвид по-ниското ниво на данъците и разходите за труд, но и ниската цена на застраховката в Румъния.
Интересното е, че въпреки досегашния бум в областта на транспорта, пазарът на труда непрекъснато се развива, което може да се види от обикновено търсене в Google, където предложенията за работа в тази област са изключително много. . Всъщност транспортните компании се оплакват, че имат недостиг на работна ръка.
Ниски заплати, процъфтяващ пазар
От друга страна, в сравнение с шофьорите от други страни от Европейския съюз, включително тези, от които идват и големи компании, работещи в Румъния, заплатите, предлагани на шофьорите в Румъния, са изключително ниски.
Опитен румънски шофьор, който всъщност работи в страните, от които идват фирмите, работещи, печели около 1500 евро, с изключителен максимум 2000 евро.
Италианските шофьори например или испанските шофьори печелят до 4000 евро за една и съща работа с минимум 2500-3000 евро. Всъщност тези разлики са и причината, поради която превозвачите извън Румъния просто се втурнаха след 2013 г., когато европейската икономика отново започна да расте, последвана от превозите.
Според проучване, проведено от Safety Broker, най-големият застрахователен посредник, от първите десет транспортни компании, регистрирани в Румъния, осем са чуждестранни. Освен това, същият източник показва, че през 2015 г. най-важните увеличения в броя на камионите и по подразбиране като служители са регистрирани от чуждестранни компании. Най-голямата компания, регистрирана в Румъния, например испанците от Carrion Expedition са нараснали само през първата половина на миналата година с над 250 камиона.
Компанията е регистрирана в Клуж, но оперира изключително в южната част на Франция и в Испания. В подобни ситуации има много други компании, регистрирани в Румъния, повечето от които работят във Франция, Италия, Испания и Германия.
Въпреки бума, цифрите не изглеждат много добри от гледна точка на състоянието на автомобилния парк. Почти 13% от автомобилите са на възраст над 16 години, докато други почти 27% са на възраст над осем години.
В такъв период, в който превозвачите разширяват дейността си, но са засегнати от недостиг на работна ръка, съществува риск изискванията на кандидатите, които се явяват на интервютата за работа, да намалят. Не е изключено шофьорите с малко опит или недостатъчно умение да седнат зад волана на тежкотоварни камиони, трудни за завиване.
Всъщност информацията от застрахователните компании потвърждава, че броят на произшествията, причинени от шофьори на камиони, се е увеличил значително през последните години, като повечето събития се случват извън страната.
Много от превозите не са свързани с Румъния
Структурата на румънския транспортен пазар според броя на превозните средства е друга характеристика, която конкретизира страната ни в Европа и показва, че всъщност Румъния е само малък „рай на превозвачите“, без това да е свързано с реалната икономика.
С други думи, ръстът в тази област не разкрива бум на местната икономика, стига много от превозите, извършвани от регистрираните тук компании, да нямат и най-малка връзка със стоките, произведени в Румъния.
Повечето регистрирани фирми с транспортна дейност не притежават повече от 5 автомобила. Около 27 000 оператори от приблизително 32 000 притежават между 1 и 5 превозни средства, докато само 9 компании имат над 300 камиона, разкрива проучването на Safety Broker.
Само една голяма компания, Carrion, която притежава над 1000 превозни средства, управлява до 1000 от 32 000 компании, което показва, че в края на краищата местният пазар е изключително уязвим, особено след като много малки компании живеят по договори с една. или две компании.
Трябва също да се спомене, че от 9-те компании с над 300 камиона само три имат румънски акционери. Това са Dunca Expediții, International Lazar Company и Arabesque SRL, като последните от тях оперират основно за превоз на стоки, продавани от едноименната компания за строителни материали. Компанията Lazar е достигнала това ниво, подкрепена главно от договора, който има с Dacia Renault, за който е основният превозвач.
Собствениците само на външен вид
Друга обмислена статистика е структурата по вид на собствеността на паркингите. Очевидно 74% от автомобилите се притежават пряко от компаниите, които ги експлоатират, 12% са отдадени под наем и 14% са наети. В действителност тази статистика трябва да се чете по различен начин. „Повечето се вземат от външни кредити - практика, която лизинговите компании възобновиха през последните години. Тъй като по този начин не се плаща ДДС, лизинговата компания в Румъния прехвърля финансирането например на компанията майка в Австрия. Тук той се явява като собственик, но в действителност това е форма на кредит. В случай на чуждестранни компании, те обикновено се финансират от тяхната страна и купуват тук. Те се появяват и като собственици “, казва специалист в областта.
В периода, непосредствено предшестващ икономическата криза, румънските банки и лизингови компании са практикували изнасяне на заеми, за да спекулират с лихви и данъчни разлики, но също така да могат да показват по-чисти баланси в Румъния.
Ако харесвате публикуваните материали, каним ви да ни следвате на нашата страница във Facebook