Ролята на водния транспорт в предложения вариант за външнотърговски транспорт на въглища - Световен пазар
Домашна икономика Световен пазар на твърди въглища
Ролята на водния транспорт в предложения вариант за външнотърговски транспорт на въглища
Водният транспорт е най-древната форма на транспорт. Поне до появата на трансконтиненталните железници (втората половина на 19 век) той остава най-важният вид транспорт. Дори и най-примитивният ветроходен кораб изминава четири до пет пъти повече разстояние от каравана за ден. Превозените товари са големи, оперативните разходи са по-ниски.
Водният транспорт все още играе важна роля. Поради своите предимства (водният транспорт е най-евтиният след тръбопроводния транспорт), водният транспорт сега покрива 60–67% от общия световен товарооборот. Основно насипни товари се транспортират по вътрешните водни пътища - строителни материали, въглища, руда - чийто транспорт не изисква висока скорост (това се влияе от конкуренцията с по-бърз автомобилен и железопътен транспорт). При корабоплаването през моретата и океаните водният транспорт няма конкуренти (въздушният транспорт е много скъп и общият им дял в превоза на товари е нисък), поради което морските кораби транспортират голямо разнообразие от стоки, но по-голямата част от товарите са нефт и нефт продукти, втечнен газ, въглища, руда.
Речният транспорт играе съществена роля във вътрешнорегионалния и междурегионалния транспорт на страната. Предимствата на речния транспорт се крият в естествените маршрути, чието устройство изисква по-малко капиталови разходи от изграждането на железопътни линии. Разходите за транспортиране на стоки по реки са по-ниски от тези по железопътния транспорт, а производителността на труда е с 35% по-висока.
Основните недостатъци на речния транспорт са сезонният характер, ограничената употреба поради конфигурацията на речната мрежа и ниската скорост. Освен това големите реки у нас текат от юг на север и от север на юг, а основните потоци от насипни товари имат географска посока.
С изграждането на каскада от водопроводи Волга и Кама се превърнаха в дълбоководни магистрали. Междубасейновите връзки Беломоро-Балтийско, Московско-Волжское, Волжское, Волго-Дон, Волго-Балтийско образуват Единната система за дълбоки води (EGS) с обща дължина 6,3 хил. Км.
С нарастването на вътрешния воден транспорт в източната част на страната Волго-Камският басейн все още заема водещи позиции, чиито реки представляват повече от половината от товарния и пътническия трафик в речния транспорт. Първото място по трафик в този басейн е заето от строителни материали (60%). Те се транспортират в двете посоки и имат предимно вътрешнообластен характер.