Ролята на клапана на водача ...
1. Характеристика Клапан KD2
Ролята на клапана на машиниста е да позволи преминаването на сгъстен въздух от главния резервоар (RP) на локомотива до главната линия (CG), както и да позволи, в случай на спиране, постепенното извеждане на въздуха от общата линия в атмосферата. .
Ш Клапанът KD2 позволява захранване с шок на общия тръбопровод, позволяващ подаването на тръбопровода над режимното налягане, за да се разхлабят всички спирачки във влака. За да се изключи възможността да останете в това положение, силна пружина връща дръжката на клапана във второ работно положение.
Ш Премахване автоматично свръхналягане без да задействат спирачките на влака. Правилното оразмеряване на изпускателните отвори позволява понижаване на налягането в главната тръба, така че спирачките (разпределителите) да останат в нечувствителния диапазон. .
Ш Позволява компенсация автоматично на течове на въздух. В обикновено спиране положение позволява дълготрайно спиране, без да е необходимо да зареждате основната тръба.
Ш Позволява стъпково спиране, дръжката на клапана в спирачния диапазон заема няколко позиции.
Дръжката на клапана може да заема следните работни позиции:
· Позиция I шоково захранване
· Позиция II при което се поддържа налягане от 5 бара в общата тръба
· Позиция III неутрален, при който връзката между източника на сгъстен въздух (основен резервоар) и главната линия е напълно прекъсната
· Позиция IV включва 9 обикновени етапа на спиране
· Позиция V бързо спиране
2. функциониране Клапан KD2
В това положение регулаторът на налягането въвежда 5 бара в CG (обща линия).
Напрежението на пружината 13 изтласква диска 17 и отваря двойния седалков клапан 24 и въздухът в RP (основния резервоар) достига изравнителния резервоар, както и отдясно на буталото 89, което се движи наляво и по този начин повдига от седалката клапата 94, позволявайки на сгъстения въздух да преминава от RP към подготвителния клапан и CG.
Клапанът 24 остава отворен, докато налягането на въздуха в долната повърхност на буталото 17 преодолее напрежението на пружината 13 и клапанът 24 се затвори чрез спиране на преминаването на въздуха. .
При всяко спадане на въздушното налягане в пространството за управление (под буталото 17) буталото 17 се изтласква надолу от напрежението на пружината 13 и отваря клапана 24 и допълва въздуха, докато напрежението на управляващата пружина 13 бъде преодоляно.
В това положение подготвителният клапан и импулсният захранващ клапан се отварят от гърбиците на втулката 11.
Поради отвореното положение на импулсния захранващ клапан, сгъстеният въздух в изравнителния резервоар преминава през дюзата 2 и захранва пространството вдясно от буталото 117, като го бута вляво и отваря клапана 110.
При тези условия въздухът в RP преминава директно в CG.
Поради размера на пръта 118 той избутва пръта 101, отваря клапана 94 и е позволено да подава резервоара за време през дюзата 3.
В това положение импулсният захранващ клапан е затворен и подготвителният клапан остава отворен .
Сгъстеният въздух, съхраняван в резервоара за време по време на подаване на удар, действа от дясната страна на буталото 117. Постепенно налягането в резервоара за време ще намалее поради евакуацията на въздуха в атмосферата през дюзата 4, което води до намаляване на налягането от дясната страна. на буталото 117 през дюзата 3. Това води до затваряне на клапана 110, когато захранващият шок приключи и въздухът в RP вече не преминава в CG.
Поради налягането в CG, действащо от лявата страна на буталото 89 и което е по-високо от това вдясно, това води до изместване на буталото 89 и по подразбиране на пръта 101 надясно, затваряйки клапана 94, след което въздуха отляво на буталото 89 през пръта 101, отворите и отвора О. По този начин излишното налягане от CG, идващо от подаването на шок, излиза в атмосферата. Евакуацията на излишъка се извършва толкова бавно, че спирачките не влизат в действие .
Когато налягането в CG е равно на това в изравнителния резервоар и наляганията върху буталните повърхности 89 са в равновесие, което позволява на пръта 101 да седне на клапана 94. По този начин връзката между CG и атмосферата е прекъсната. .
Ако в контролната камера възникнат загуби на налягане, те автоматично се компенсират от клапана с двойно седло 24, както следва:
Намаляването на налягането в контролната камера кара напрежението на пружината 13 да преодолее налягането в долната повърхност на буталото 17, което ще се придвижи надолу по двойния седалков клапан 24, който ще се отвори .
Чрез отваряне на клапана 24, сгъстеният въздух от RP се оставя да влезе в контролната зала .
В момента, когато налягането в контролната камера ще балансира напрежението на пружината 13, буталото 17 се повдига, позволявайки на превозното средство 24 да се издигне и да седне на долната седалка. Към този момент връзката между RP и контролната зала е прекъсната. .
И обратно, ако налягането в контролната камера се увеличи, то ще преодолее напрежението на пружината 13 и ще премести буталото 17 нагоре. При движение нагоре буталото 17 се издига от горната седалка на клапана 24 и излишния въздух от камерата команда излиза в атмосферата през дюза 1.
По този начин налягането в контролната камера ще се поддържа постоянно и автоматично постоянно, чието налягане се определя от напрежението на управляващата пружина 13.
Поради съществуващите загуби в GC, работата на спирачките на влака се обуславя от компенсирането на тези загуби. Това се прави непрекъснато и автоматично.
С намаляването на налягането в CG ще намалява и налягането в лявата страна на буталото 89 (наляганията от двете страни на буталото 89 са били в равновесие).
Налягането в дясната страна на буталото 89 (контролна камера), което е по-високо от това вляво, ще премести пръта 101 наляво, повдигайки клапана 94 от мястото му .
При отваряне на клапана 94 ще бъде разрешено преминаването на сгъстения въздух от RP през подготвителния клапан към CG, компенсирайки загубата на въздух, но също и в пространството вляво от буталото 89.
Налягането в CG и по подразбиране в пространството вляво от буталото89 ще се увеличава, докато балансира налягането от дясната страна на буталото 89, което комуникира с контролната камера. При тези условия пружината 96 ще натисне клапана 94 на седалката, прекъсвайки връзката между RP и CG.
Това се повтаря автоматично, когато възникне изтичане на въздух от CG в работно положение, загуби, чиято стойност не влияе върху работата на спирачките на влака. .
В тази позиция са затворени:
- амортисьор отдушник
- бърз спирачен клапан
В тази ситуация RP е изолиран от CG и всички въздушни загуби от CG вече няма да бъдат компенсирани
За да задействат спирачките на влака, е необходим спад на налягането в CG. Това става чрез преместване на дръжката на клапана KD2 в позиция IV, което води до намаляване на напрежението на управляващата пружина 13.
Първоначално преместване на дръжката в позиция III налягането в контролната камера балансира напрежението на пружината 13. Тъй като напрежението на пружината 13 намалява, балансът се обезценява и буталото 17 се изтласква нагоре, издигайки се от горната седалка на двойния седалков клапан 24 и въздуха в контролната камера ще се изхвърля в атмосферата през дюза 1, докато силите върху буталните повърхности 17 се възстановят, след което отново ще се постави на горната седалка и ще се установи по-ниско налягане в контролната камера. .
По-ниското налягане в контролната камера води до спадане на налягането от дясната страна на буталото 89, придвижване надясно и вкореняване на перфорирания прът 101 на седалката на клапана 94.
При тези условия въздухът от CG ще бъде изхвърлен в атмосферата през отворите на пръта 101 и отвора O.
Когато налягането в CG ще балансира налягането в пространството за управление, съответно наляганията върху челата на буталото 89 ще бъдат в равновесие и пръчката 101 ще бъде разположена на мястото си .
След като пръчката 101 е поставена на седалката, въздухът CG вече не може да излезе в атмосферата. .
Това може да се повтори чрез преместване на дръжката на клапана KD2 в друго положение на спиране до последния обикновен етап на спиране. .
При преместване на дръжката на клапана в позиция V, втулките на втулката 11 ще затворят затягащия клапан и клапана за подаване на амортисьори и ще отворят клапата за бърза спирачка. .
Въздухът CG ще се изхвърля в атмосферата през голям участък, като налягането намалява до нула, което дава възможност на спирачките на влака да влязат в действие. .
За да се контролира освобождаването на всички спирачки от влака в работно положение, без да се премества дръжката на клапана в позиция I, лостът на еквалайзера 142 ще се задейства ръчно. .
Чрез задействане на лоста 142, изравнителният клапан ще се отвори и изравнителният резервоар ще бъде снабден с въздух от CG, въздух, който ще премине през дюзата 3 и ще премести буталото 117 наляво. .
Докато буталото 117 се движи наляво, прът 118 отваря клапана 110, притиска перфорирания прът 101 и отваря клапана 94.
Чрез отваряне на клапаните 94 и 110 се позволява преминаването на въздуха от RP към CG, като по този начин се генерира освобождаване на спирачките от влака .
След освобождаване на изравнителния прът 142, въздухът в изравнителния резервоар и отдясно на буталото 117 ще излезе в атмосферата през дюзи 3 и 4 и натискът от лявата страна на буталото 89 (от RP) ще изтласка прътите 110 и 118 надясно, затваряйки клапани 94 и 110, прекъсващи връзката между RP и CG.