Рогати “от ЯГАЗ
Шасито за първите десет тролейбуса LK-1 е направено в Ярославския държавен автомобилен завод (ЯГАЗ).
Тази работа надхвърли плана и беше извършена с „нападение“, нарастващо към края на годината. Само в Москва в края на 1935 г. дължината на тролейбусните маршрути се увеличава до 22 км, на които работят 61 машини. Москвичите харесваха тролейбусите, но най-вече първият секретар на Московския партиен комитет (MK и MGK VKP (b) Никита Сергеевич Хрушчов, който поиска значително увеличение на тези показатели. Първоначално се планираше да се произведат 35 тролейбуса за 1936 г., но през IV тримесечие на 1935 г. това е число до 250. През 1936 г. се планира да се увеличи дължината на тролейбусните маршрути с 52 км в столицата, включително полагане на един от тях по Градинския пръстен от жп гара Курск до площад Восстания.
Веднага стана ясно, че производството на тролейбуси ще трябва да се съсредоточи в специализиран завод. Решено беше да се овладее серийното производство на „рогати“ в ЯГАЗ, в годишния план на който за 1936 г. те добавиха 250 тролейбуса.
При производството на прототипи тялото се оказва най-трудно, което представлява 78% от трудоемкостта на цялата машина, което се обяснява с неподготвеността на централата за пускането на нов продукт: няма съоръжение за дървообработка и сушене на твърди дървесни видове - дъб, ясен, бук. Поради това производствените части от продукти (рамки за облегалки на седалки, настилки, кутии за батерии и др.) трябваше да бъдат поръчани от фабриката в Парижката комуна, която закупи дървен материал в Одеса. Дървеното тяло беше обшито отвън със стоманена ламарина, отвътре с шперплат. Масата на "къщата" се оказа прилична - около 3 т. Поради това трябваше да се изгради масивна рамка, която беше прикована от стандартни канали с голям запас на безопасност. Масата на тролейбуса надвишава 9500 кг и за да се олекоти колата, стената на шофьорската кабина трябваше да бъде заменена с лека преграда.