Резервна гума за задна броня
Chevrolet Avalanche 2004, бензинов двигател 5,3 л., 400 к.с. сек., задвижване на четирите колела, автоматична трансмисия - настройка
Коментари 19
Дизайнът е доста слаб за 35-то колело. Щях да го фиксирам на горната дръжка. Но идеята е страхотна. И изпълнение в духа на истински американски колхозник. Уважавам такива решения и смелост при изпълнението.
Първоначално планирах да закача още един лост към дясната горна дръжка. Всъщност два винта в подсилена броня (всъщност дори един), плюс главина от Oka, която е затегната към проходния винт, я задържат достатъчно и надеждно. Тествано от карелски грейдери. Снимката не е напълно кошерна. има ъгъл от вътрешната страна на хоризонталния квадрат по цялата дължина на бронята. И цялата конструкция тежи на бронята. и винтът просто фиксира как може да фиксира твърдо завинтван винт на 19))
Всъщност здравината е достатъчна за 35 размера и 37 и 37 с мръсотия. Проверено. От минусите 37, размерът прилично покрива броя
Резервен размер 31. Няма смисъл да закачам 35. Преди се карах на тези колела, докато не беше направен асансьорът. А персоналът е още по-малък.
Установено имаме почти 32)
Портата е прекрасна! Снимка, как е прикрепен към бронята и как е останала армировката? Е, или с думи, схеми?
Мисля си. Ще заварявам рамката, но се опасявам, че няма да мога да изчисля здравината на закрепване.
Там по принцип можеш да снимаш, но аз го подсилих по принципа "разклати го - където се люлее - свари го))". Логиката на армировката е да се усилва, докато цялата кола започне да се люлее, а не фрагментите на бронята, чрез люлеене на стойката на резервното колело. Главината е прикрепена към бронята чрез 3 стандартни отвора. Самата главина е затегната с болт през (и всъщност, както на вала на колелото). Страницата в главината е изрязана, за да се побере в подложката на крака. Като цяло цялата конструкция може да се поддържа от затегнат лагер на колелото. Стъклото за лагера се смила на машината според външните размери на лагера, отделен капак (така че да е мястото, където да се постави издърпващото устройство за главината и как да се затегне главината с винт от двете страни, след затягане самият затягащ болт, заварен към главината отвътре), след което заварява капака. Поставката за крака е заварена по периметъра и към нея е заварена опора от рамката по-долу. Той е прикрепен към бронята с обикновени 10 винта през заварените пети. Това не означава бързо отваряне, но е надеждно. Като цяло ревизирах всички схеми за бързо отваряне-заключване - от гледна точка на офроуд подскачането, винтът е по-надежден от скоростта. И просто няма надеждни схеми за колелата с нашето тегло. В бронята в точките на закрепване са заварени армировъчни плочи и дъното на гайката. По принцип има три винта, карах с един затегнат досега - мъртво е. Заварих крило отгоре на винта, за да затегна ръчно. Това е достатъчно, но при желание можете да затегнете главата.Недостатъкът е да не отваряте дъската твърде бързо. Но не го отварям особено напред-назад - просто е отворен на паркинга, а в градски режим обикновено хвърлям всичко на задната седалка - има места като цяла Монголия.