Ретромобил 2019, турбото според Renault
Автомобил - преди 2 години - 16 минути четене - От Гаел Англевиел
На изложението Retromobile 2019 Renault излага легендарни автомобили, оборудвани с двигател с турбокомпресор. Производителят празнува 40-годишнината от първата си победа във Формула 1, първата от двигателите с турбокомпресор.
Това е възможност да се открие пионерската и основна роля на Renault при въвеждането и използването на турбо във Формула 1, както и при транспонирането на нейната технология от конкуренцията към нейните производствени модели.
Ретромобил 2019, Turbo и Renault
От 1977 г. ангажиментът на Renault към Формула 1 го превърна в основен играч в дисциплината, признат не само за титлите си, но и за иновациите, довели до успех автомобилите му и тези, които задвижва.
Започвайки с известния V6 двигател с турбокомпресор, който задвижва Renault RS01 и представлява пълна революция за времето. След новостта, първите обири и шегите, успехът не закъсня. По този начин 1 юли 1979 г. бележи повратна точка в историята на турбото: Жан-Пиер Жабуй наложи своя RS 10 на Гран при на Франция на веригата Дижон-Пренуа и даде на Рено първата си победа в световното първенство във Формула 1. Рене Арну, трети в състезанието, завършва успеха на младия отбор, след битка на Омир с Жил Вилньов (Ferrari 312T).
Renault току-що направи революция в автомобилния спорт: за първи път е необходим 1,5-литров двигател с турбокомпресор спрямо традиционния 3,0-литров атмосферен въздух, въведен в премиерния клас. Тази победа на Голямата награда на Франция през 1979 г. ще бъде първата от дългата поредица за Renault, която до момента е събрала 177 победи и 507 подиума в категорията (шаси и двигатели).
Наследството на това голямо нововъведение, което революционизира Формула 1, продължава, както се вижда от завръщането на турбо хибридните V6 двигатели в дисциплината от 2014 г. Залог за признание на визията на Renault. Приемайки предизвикателството на тези нови разпоредби, Renault поставя целия си опит като производител на двигатели F1 в услуга на технологичните иновации. Основен актив за нейните производствени модели, какъвто е случаят от 40 години.
RENAULT F1 RS 10 - 1979г
Именно на волана на RS 10 Жан-Пиер Жабуй спечели първата победа на Гран при на Renault през 1979 г. на пистата Дижон-Пренуа (Франция). Това е първата победа на Renault-Gordini EF1 във Формула 1.
Първа победа за двигател с турбокомпресор в дисциплината. Това е 1,5-литров V6 Turbo двигател, чието проучване е започнало през сезон 1975 г. Вграден в прототипа Alpine A441 за издръжливост, той работи за първи път на веригата Paul Ricard. След това развитието му продължи, както на пейката, така и в колата. Първата му поява в Гран при датира от Гран при на Великобритания през 1977 г.
Това е двигател V6 с 90 °, работен обем 1492 cm3 с 4 клапана на цилиндър, компресиран от 1979 г. с 2 турбокомпресора. Тежи около 180 килограма със стартер, съединител и система за зареждане. Изчислено е, че двигателят работи със скорост около 12 000 об/мин.
Рене Арну, трети в състезанието, завършва успеха на младия отбор, след легендарен двубой с Ферари на Жил Вилньов. Благодарение на своите пилоти и инженери, Renault току-що направи революция в автомобилния спорт, налагайки компресорния двигател срещу традиционния атмосферен двигател.
RENAULT F1 RS 10 - 1979г
RENAULT 18 TURBO - 1980г
Одомашнена, за да бъде приложена към превозно средство от среден клас, усъвършенстваната турбо техника дава на Renault 18 тиха сила, съчетаваща плам и гъвкавост и спокойствие. Рядка комбинация от донякъде противоречиви качества е оригиналността на този автомобил и обяснява удоволствието от шофирането, изпитано на волана.
При спортната употреба той е на върха на най-ефективните модели на пазара. В настоящата употреба това е семеен седан, оборудван като първокласен продукт, тих и приятен. Максималната му скорост от 185 км/ч е доказателство за неговите характеристики и неговата безшумност се превръща в шум от изгорелите газове, успокоен от турбото.
Той е оборудван с 1565 кубиков алуминиев 4-цилиндров двигател, с максимална мощност от 81 kW (110 DIN к.с.) при 5000 оборота в минута. Турбокомпресорът на Garrett се поставя пред карбуратора. Налягащото налягане е приблизително 600 g/cm². Двигателят на Renault 18 Turbo има особеността да се зарежда от турбокомпресор с така наречения "издухан" карбуратор, снабден с охладен въздух.
Той също така включва детектор за детонация и електронен блок за управление на запалването. Renault 18 Turbo се откроява с много нови функции, включени във Fuego (табло, нископрофилни джанти, преден спойлер и др.).
RENAULT 18 TURBO - 1980г
RENAULT 5 TURBO - 1980г
Renault 5 Turbo се разглежда като кулминацията на гамата Renault 5, родена през 1972 г. и която вече предлага 10 версии. Заявената цел е да се стигне до възможностите на превозното средство по отношение на управляемостта и мощността.
Той има 1397 кубиков двигател с максимална мощност 116 kW (160 DIN к.с.) при 6400 оборота в минута, получена от тази на Renault 5 Alpine. Неговият турбокомпресор Garrett T3 има максимално налягане на наддаване от 860 g/cm².
Неговото развитие също е част от спортната политика, с желанието на Renault да се върне към големите международни ралита, като предложи превозно средство, което може да се движи за общата класификация "Scratch". За първи път отборите правят обратното на обичайната рутина. Първо разглеждайки Renault 5 Turbo като състезателна машина, те решават да пуснат на пазара версия за клиенти, която ще се възползва от това, което инженерите научават в конкуренцията.
В сравнение с основната серия Renault 5s, оборудвана с предно задвижване, Renault 5 Turbo има задно предаване, предлагащо максимално сцепление. Renault 5 Turbo, управляван от Жан Рагноти, печели 49-тото рали Монте-Карло през 1981 г. и много други ралита.
RENAULT 5 TURBO - 1985г
RENAULT 5 ALPINE TURBO - 1981г
Преди Renault 5 Turbo, Renault 5 Alpine (1976) беше най-спортната версия в гамата. Той се превръща в Renault 5 Alpine Turbo през 1981 г. Това е ъпгрейд, състоящ се от добавяне на турбо към неговия 1397 кубиков двигател. Липсата на място под капака пречи на инсталирането на топлообменник.
Желанието да се запази продажната цена разумна елиминира серво запалването с ограничение на удара. Но благодарение на турбокомпресора, производителността на новите 5 Alpine Turbo се увеличава: мощността преминава от 93 на 110 DIN к.с., увеличение от 18% и най-вече въртящият момент на двигателя му се увеличава от 108 на 147 Nm или увеличение от 30 %.
Той претендира за максимална скорост от 185 км/ч. Като опция се предлагат само нови джанти - в стил Renault 5 Turbo - и сервоуправление. По този начин Renault 5 Alpine Turbo става най-ефективният от малките спортни автомобили, предлагани на пазара. Тези изпълнения се получават, като същевременно се поддържа значителен динамичен и акустичен комфорт.