Ретро хеликоптери
Някой събира монети, някой - морски хронометри, а султанът на Бруней Хасанал Болкиах - автомобили. Президент В. В. Струва ми се, че Путин ще събира РЕТРО ХЕЛИКОПТЕРИ. Преценете сами: за 20 години от управлението му в Русия не е пуснат нито един нов модел хеликоптер, а самият той лети демонстративно с RETRO Mi-8, въпреки че би бил в състояние да лети по-бързо, безопасно и по-удобен коаксиален хеликоптер Ka-32 за дълго време -10.
А съдът на KB MVZ, вместо да работи според отговорностите си върху съвременните модели хеликоптери, се занимава основно с настройка на остарели хеликоптери. Дори не тунинг, а нещо като занаят на строителната площадка,
чрез закачане на цеви с гориво към страните на фюзелажа, което увеличава и без това голямото съпротивление на хеликоптера, което допринася за прекомерен разход на гориво в полет.
И така се монтират резервоарите за гориво на вертолети Камов.
Но що се отнася до модерни хеликоптери с разходни центрове, те могат да ми се противопоставят: Ми-38 е най-новият, модерен!
За съжаление, този хеликоптер също е от съветското минало и с началото на своята експлоатация вече беше закъснял с над 30 години, през това време той успя да остарее, но всъщност не влезе в производство досега:
„Началото на серийното производство [24] на вертолета Ми-38 в Казан, в Казанския хеликоптерен завод, беше планирано за 2015 г .; В края на 2014 г. тече активна подготовка за производство, полага се фюзелажът на първия сериен Ми-38. През август 2015 г. на MAKS-2015 беше подписан договор с UEC за доставка на двигатели TV50-7V за 2019 г. със 117 (за 25 автомобила - два двигателя на единица). В началото на 2017 г. обаче серийното производство на хеликоптери все още не е започнало.
Сертификатът за типичния дизайн на средния транспортен вертолет Ми-38 е издаден от Федералната агенция за въздушен транспорт на 30 декември 2015 г. Очаква се през 2017 г. хеликоптерът да бъде сертифициран в пътническа версия, а в бъдеще и модификации за търсене и спасяване и офшорни операции ще бъдат създадени и сертифицирани.
На 10 януари 2018 г. беше обявено началото на серийното производство на вертолета Ми-38 в Казанския хеликоптерен завод.
На 2 декември 2019 г. беше съобщено, че първият екземпляр на Ми-38Т е прехвърлен в Министерството на отбраната на Руската федерация, а на 31 декември е доставена втората машина. Общо заповедта предвижда изграждането на 15 хеликоптера ”(Уикипедия).
В същото време правителствените медии предварително му присъждат най-високия резултат в световната хеликоптерна индустрия, въпреки че той все още не се е доказал в бизнеса:
„Mi-38T е най-добрият от всички хеликоптери от среден клас в света“ (zen.yandex.ru ›).
Но всичко се научава чрез сравнение и тъй като на място на разходите този хеликоптер е най-модерният и „най-добрият от всички в света“, така че можем да го сравним с високоскоростния съученик Ка-92, който с финансиране би могъл вече са част от поредицата, но лидерите на Кремъл завършиха този проект дори с оформлението на изложбата HeliRussia 2008. Колко обещаващ и реалистичен може да бъде проектът Ka-92. и направен от Ч. дизайнерът на КБ МВЗ Н. С. Павленко специално, за да лиши КБ „Камов“ от финанси за неговото развитие, което на практика беше приложено от правителството!
Mi-X1 е „проект“ от класическата схема и е позициониран като високоскоростен хеликоптер с Vmax = 520 км/ч, докато предварително всички специалисти, до кадета на училището по пилотиране, знаят, че веднага след скорост от 400 км/ч поради разликата в скоростта между потока и входящия поток, лявата и дясната страна на управлението на главния ротор за неутрализиране на дясното прогресивно търкаляне на хеликоптера не е достатъчно, тогава "не плачи мамо!"
Но нека да преминем към сравнението на Ka-92 и Mi-38, чиито двигатели се предполага, че са същите TV7-117V с разход на гориво около 900 kg/h.
„В същото време Ка-92, който има излетно тегло 16 тона, ще може да превозва 30 пътници и да ги превозва до 1400 км.“ (Сергей Михеев: в хеликоптер с твърд ротор - при скорости на самолета). Както знаете, С. В. Михеев не спори с думи.
Ми-38
Крейсерска скорост, км/ч -270 (russianhelicopters.aero ›)
Обхват на полета с допълнителни резервоари за гориво и товар с тегло 2700 кг -1200 км (russianhelicopters.aero/catalog/mi-38).
Тегло на празния хеликоптер = 9200 кг
Така че нека преценим: каква е достоверността на рекламата „и с товар от 2700 кг -1200 км“, за което първо определяме теглото на хеликоптер с гориво, необходимо за полет от 1200 км.
1. Добавете теглото на екипажа (3 члена) с бордово оборудване към теглото на празното превозно средство:
9200кг + 300кг = 9500кг.
2. Време на полет на 1200 км с крейсерска скорост 270 км/ч и + половин час резерв съгласно летателното ръководство в сумата = 5 часа и ще е необходимо гориво = 4500 кг, което обобщаваме с теглото на празен хеликоптер + екипаж:
3 кг + 9500 кг = 4500 кг - теглото на хеликоптера с гориво.
Максималното разрешено тегло на Ми-38 = 15 600 кг, което означава, че полезният товар ще бъде:
15600кг -14000кг. = 1600 кг. Оказва се, че в действителност Ми-38 е на разстояние 1200 км. е в състояние да носи само 2700 кг, вместо да обявява "1600 кг", докато Ка-92 ще превозва 3000 кг на това разстояние!