Решения за по-екологичен алтернативен транспорт в Букурещ, обществен транспорт и пешеходни пространства;

Решения за по-екологичен Букурещ: алтернативен транспорт, обществен транспорт и пешеходни пространства

Решения, предложени от Grațian Mihăilescu и Adrian Mihălțianu.

Общественият транспорт, използването на велосипеди, трамваите, тролейбусите или зелените автобуси са тенденциите на градската мобилност в много страни по света и това се дължи на изменението на климата, замърсяването, въглеродния отпечатък.

Столицата на Румъния е на последното място в Европа по качество на въздуха и ниво на шум, само 22% от интервюираните жители са доволни от това колко чист е въздухът, който дишат, показват данните на Европейската статистическа служба.

Business Insider направи списък на европейските градове, където трафикът е кошмар, въз основа на цифри, събрани от TomTom - компания за карти и навигация, а Букурещ е на първо място от тази гледна точка.

Бъдещето на градския транспорт е интегрирано, където технологията се комбинира със съвременната градска култура, свързана с използването на велосипеди или обществен транспорт. Виждаме все повече примери за градове, прилагащи интелигентни, интегрирани решения за безпроблемно движение и управлявана модерна и ефективна система за обществен транспорт.

Нуждаем се от високоефективни, икономически ефективни и екологични технологични решения. В допълнение към тези интелигентни решения, глобалните тенденции за градска мобилност се фокусират върху използването на велосипеда, който може да замени автомобила, особено за кратки пътувания.

Велосипедната култура става все по-присъстваща, градове като Амстердам и Копенхаген вече са добри примери за градска мобилност.

Предложения за по-чист Букурещ, с по-безпроблемно движение и по-здрави граждани

Как можем да намалим нивото на шума в Букурещ? Как можем да имаме по-добро качество на въздуха? Как можем да имаме по-ефективен трафик? Просто: културата на велосипедите трябва да стане по-широко разпространена, градският транспорт трябва да бъде модернизиран, връзката трябва да бъде по-добра и пешеходните пространства трябва да бъдат все по-приятелски.

Велокултура

Според UrbanizeHub в Копенхаген велосипедите са надминали броя на автомобилите за първи път в съвременната история на града. Тъй като задръстванията са основен проблем в градовете по света, датската столица успя да демонстрира жизнеспособността на велосипедите като решение на градския транспорт.

През 2015 г. Копенхаген беше обявен за най-приятелския град в света за колоездене, според индекса, направен от Copenhagenize, следван от Амстердам, Утрехт, Страсбург, Айндховен. Единственият град в Източна Европа, който е достигнал челна позиция, е Любляна на 13-та позиция, получила титлата Европейска зелена столица през 2016 г.

Цифрите говорят всичко, тъй като колоезденето в Копенхаген е нараснало с 68% през последните 20 години и са регистрирани над 35 000 велосипеда през 2014 г.

Приблизителната дневна сума от 266 000 велосипеда явно надвишава 253 000 автомобила и още повече единствените 100 000 велосипеда, регистрирани през 1970 г. Това е еволюцията на град Копенхаген, подобно на случилото се в Амстердам.

През 60-те години на миналия век холандските градове все повече се вълнуват от шофьорите, като колите се смятат за транспорт на бъдещето. Необходими са непоносими данъци от властите, смърт на деца в трафика - и яростен активизъм - за да превърне Амстердам в град на велосипедите днес.

Тази снимка показва развитието на район Хаарлеммердейк от 1900, 1971 до 2013.

Градски транспорт

„Проспериращият град не е град, в който най-бедните могат да си купят коли, а в който богатите предпочитат да пътуват с градския транспорт“. - Енрике Пенялоса, кмет на Богота

До 2020 г. областните кметства в Букурещ могат да получат достъп до европейски фондове, което ще им позволи да инвестират в градски транспорт и велосипедни алеи. Важното е тези инвестиции да се правят според нуждите на гражданите и за гражданите.

Важно е местната власт да разбере, че инвестицията в интегрирана градска мобилност и използването на иновативни технологии трябва да имат за основна цел създаването на положително въздействие върху качеството на живот на хората, опазването на околната среда и устойчивото развитие на бизнеса и общностите. Общността трябва да е на първо място.

Свързаността е много важна за развитието на един град, но също така и за извънградските райони. Добрата свързаност означава, че хората, инвеститорите и туристите могат да стигнат до града по-лесно.

Добрата свързаност означава също така, че гражданите могат по-лесно да стигнат до страната или в чужбина. Колкото по-висок и по-интензивен е този поток, толкова по-висока е икономиката. Ето защо столичната свързана инфраструктура е важна за потока от хора и стоки в крайградските и извънградските райони.

Алеите и пешеходните зони, както и велосипедните пътеки са свързани със страната на свързаността, но също така и с качеството на живот, защото колкото повече пешеходни зони и велосипедни пътеки има един град, толкова по-здрави са гражданите.

Пешеходни пространства

Книги като „Градове за хора“ от Ян Гел или „Щастлив град“ от Чарлз Монтгомъри са преведени на румънски език и предлагат набор от конкретни препоръки за озеленени или преустроени градски пространства, на които хората да се насладят.

Озеленяване, градско възстановяване на квартални квартали, въвеждане на градско обзавеждане, рехабилитация на исторически и граждански центрове, всички свързани с градските пространства, които да се използват от гражданите, всички свързани с инвестиции в качеството на живот. Много такива инвестиции са направени в Румъния, но ние сме далеч от градове като Амстердам, Копенхаген, Ню Йорк, Париж или Ванкувър.

Ню Йорк, Париж, Мелбърн и Ванкувър - какво е общото между тях? Широко се смята, че са сред градовете с най-много пешеходци.

Защо се нуждаете от този градски подход за развитие на град, през който да се разхождате? Защо са необходими пешеходни градове?

Колкото по-лесно е да върви един град, колкото повече пешеходни пространства има, толкова по-здрави са хората, които живеят в този град. Така че не става въпрос само за намаляване на замърсяването или намаляване на автомобилния трафик, а просто за по-здрави общности.

Проучването, публикувано в International Journal of Hygiene and Health от група изследователи от университета в Хонг Конг и Оксфордския университет, предостави убедителни доказателства за полезната връзка между градовете, които могат да се пътуват, и резултатите от кръвното налягане.

Може да звучи клиширано, но градовете с много пешеходци са по-близо до сърцата на хората. Пътят към безопасна, здрава общност е вътре в „проходим“ град.

Градският транспорт, велосипедната култура и пешеходните пространства са тенденции в градската мобилност във визията на най-иновативните градски администратори. Тези тенденции трябва да станат често срещани в Букурещ, както се случи в другите градове, за които говорихме тук, всички свързани с модерна градска култура, в която гражданите и неговите нужди са приоритет.

Решения за околната среда: по-зелен град без замърсяване

Букурещ е разположен в район, за който прогнозите на климатолозите показват силно затопляне през следващите десетилетия, със средна температура до 6 градуса по Целзий, особено през лятото, в края на века. В момента Букурещ има средна температура от 31 ° C през юли и август. Прогнозираната средна стойност от 32,5 ° C до 2030 г. и 37 ° C в края на века ще донесе със себе си редица сериозни, животозастрашаващи проблеми.

Прогнозите на Европейската агенция за околна среда за Букурещ показват над 50 дни с температури> 35 ° C годишно след 2070 г.

Като се има предвид, че това е средната температура, можем да очакваме седмици, в които дневният максимум надхвърля 40 ° C дни подред, а през нощта температурите надвишават 25 ° C, което ще доведе не само до повишен дискомфорт, но и до десетки хиляди смъртни случаи годишно поради горещата вълна. Въпреки че изглежда, че тези прогнози са за дълго време, ефектите от глобалното затопляне се усещат в момента и трябва да се вземат мерки предварително, ако искаме да предотвратим катастрофи на много по-ниски разходи от тези, необходими за премахване на техните последици.

Как Букурещ ще трябва да се адаптира към новите климатични реалности

Градът ще трябва да промени темпото си, за да се адаптира към много по-топъл климат, като се има предвид, че не може да изключи екстремни студени вълни през зимата, причинени от феномена на полярното вихрово разделение (от своя страна, ефект от глобалното затопляне) . Финансовите ефекти ще бъдат драстични: от много по-високата сметка за енергия през лятото, до все по-честата поява на екстремни явления като замръзване, които унищожиха стотици дървета през зимата на 2018 г.

Тези екстремни явления не са нови за района на Букурещ, но специалистите очакват тяхната честота да се увеличава. Едно е да има голяма буря за един век с опустошителни последици за човешкия живот, природата и инфраструктурата, а друго е такива бури да се случват на всеки две до три десетилетия или дори по-често, с интервал от няколко години.

Удебеляването на екстремните явления може да доведе до огромни разходи, без градът да разполага с необходимото време да се възстанови напълно от тях. Освен това, ако големите бури привличат вниманието на медиите, има средносрочни и дългосрочни тенденции, които са също толкова опасни, но по-скоро остават незабелязани.

Разпределението на фауната и флората ще се промени много бързо, на нивото на десетилетия - вече имаме видове насекоми, които досега са се срещали в Средиземно море, някои от тях носят опасни вируси.

Годините на продължителна суша могат да доведат до масивни пожари в горите около града, подобни на тези, които са се случили близо до Берлин през 2018 г. Но продължителната суша също води до промени в подземните води, както и във водните източници, използвани от двамата. милиони жители на Столицата.

Освен това замърсяването на въздуха е остър проблем в Букурещ, като районите, в които канцерогенните емисии на микрочастици надвишават шест до седем пъти допустимите стойности. Също така обширните и прашни бетонни повърхности, замърсяването на Дамбовица и горите в съседство с града, както и наличието на депа на открито водят до ниско качество на живот. Букурещ се нуждае от спешни мерки във всички тези отношения, ако иска наистина да стане европейска столица.

В този контекст кметовете вече не могат да продължат в деловия стил, както обикновено, тъй като отлагането на някои мерки, които трябва да бъдат предприети днес, ще доведе до загуба на човешки животи, както и драстично намаляване на жизнения стандарт. Това ще доведе до изселване на населението към други по-приветливи области, особено висококвалифицирани работни места, основен източник на приходи за местния бюджет.

Очевидно арсеналът от необходими мерки е твърде голям за синтезирана статия. Но ето няколко стъпки, които могат да бъдат предприети незабавно за бързо и евтино противодействие на замърсяването и глобалното затопляне.

Елементи, които силно влияят на здравето в градската среда

Замърсяването на въздуха убива 10 пъти повече румънци, отколкото пътните инциденти. Според Здравната обсерватория в Румъния през 2016 г. в Румъния са настъпили 23 960 преждевременни смъртни случаи поради замърсяване със суспендирани частици. Вредните емисии от пътния трафик представляват над 80% от уличното замърсяване в градове, подобни на Букурещ.

На улично ниво 60-70% от опасното замърсяване идва от дизелови автомобили, чрез канцерогенни микрочастици PM2,5. Останалото е съставено от микрочастици, създадени от износване на гуми и спирачни накладки. * Над 50% от опасните частици присъстват във въздуха чрез феномена на ресуспендиране, т.е. издигането на дихателните пътища след преминаване на автомобили.

Явлението се усилва от липсата на дървета и големи бетонни повърхности, които усилват отоплението на нивото на земята и увеличават количеството сух прах, който се издига в дихателните пътища.

Ефективен контрол на замърсяването на въздуха на улично ниво

Според няколко проучвания има три бързи и евтини мерки, които могат да бъдат предприети за борба с уличното замърсяване.

• Засаждането на храсти и храсти за ограничаване на пътната зона от пешеходната зона е много по-ефективно от тревните площи (не изисква многократно напояване и много по-добро спиране на вълната на замърсяване в градския трафик).

Източник: Университет в Съри, Теренни проучвания за оценка на въздействието на зелената инфраструктура върху качеството на въздуха в условия на открит път

• Измиването на пътя със силна струя вода намалява концентрацията на опасни микрочастици поне с 50%, защото предотвратява явлението на ресуспендиране
• Диференцираното данъчно облагане или забраната за дизелови автомобили в градските райони би довело до бързо намаляване на повече от 60% от замърсяването с микрочастици.
• Замяна на напояваната тревна площ с растения тип седум, устойчиви на суша и атмосферни условия - моравата изисква скъпа поддръжка и напояване; има десетки видове зелени растения, които могат да разкрасят публичните пространства, без да са необходими големи количества вода или многократни интервенции. Много от тях могат да филтрират замърсяването дори по-добре от тревата.

1. Феноменът на топлинния остров

Поради големите тъмни бетонни повърхности феноменът на топлинния остров се регистрира на нивото на земята (но също и в града като цяло): температурите са с 3-4 градуса по Целзий по-високи, отколкото в извънградската зона.

На нивото на бетонни повърхности или покрити с тъмни асфалтови материали температурата може да бъде над 20 ° C по-висока от нивото на зелените повърхности.

Ефективен контрол на феномена на топлинния остров

• Засаждането на храсти и храсти на ниво улица също осигурява намаляване на температурата на почвата с поне 10 ° C. Храстите също са от съществено значение за оцеляването на малките птици. Те от своя страна се хранят с насекоми (комари, мухи и др.), Което също намалява необходимостта от използването на замърсяващи инсектициди в градските райони.

Няма нужда от високотехнологични или скъпи решения; баналните цъфтящи храсти също оцеляват в суха средиземноморска среда и могат да трансформират Букурещ

• Преобразуване на изоставени или неизползвани пространства в малки зелени оазиси. Сравнително малки пространства, няколко квадратни метра, могат да бъдат преустроени, за да прекъснат обширните бетонни повърхности на нивото на улицата.

Унищожаването на зелени площи около жилищни блокове и превръщането им в бетонни паркинги е катастрофа за качеството на живот в жилищните блокове.

• Трансформацията на покриви на сгради в зелени покриви осигурява както много по-добра изолация на сградата, така и различни предимства:

• Намаляване на температурата на покрива с поне 20 ° C през лятото и изолация от екстремни температури през зимата

• Задържане на дъждовна вода в условия на порой, което позволява контролираното им протичане и избягване на явлението наводнение

Източник: Център за архитектурна екология

• Създаване на среда, благоприятна за опрашителите и птиците, което допринася за градското биологично разнообразие
• Намаляване на разходите за рехабилитация на този блок, тъй като зеленият покрив изисква подмяна на мембраната на около 50 години, в сравнение с 20 години обикновено

Зелените покриви намаляват феномена на топлинния остров и изглеждат великолепно

Какво предполага зелен покрив

Създаването на зелен покрив отчита няколко елемента:

• Силата на сградата и допустимото от покрива тегло/кв. М
• Осигуряване на екосистема, която не изисква напояване или се нуждае само от минимални намеси
• Разходи

Здравина на сградата - повечето блокове в Букурещ позволяват натоварване на покрива до 200 кг/кв.м. Светлозеленият покрив може да доведе до максимално натоварване, включително задържана дъждовна вода, от 150 кг/кв.м

Минимална поддръжка на екосистемата - избягвайте засаждане на тревни площи и засаждане на седумоподобна растителност и други устойчиви на суша растения, които са в състояние да задържат вода и не се нуждаят от напояване

Разходи - зависят от сложността на проекта. Един прост зелен покрив се различава от този, направен под формата на мини-парк по височина. Достъп до европейски фондове за пилотни проекти.

Букурещ се нуждае от стратегии за устойчивост

Изложените по-горе мерки са само малка част от поредицата от действия, които PMB и секторните кметства трябва спешно да предприемат, за да подготвят Букурещ за посрещане на новите климатични реалности.

Но те обикновено са евтини и лесни за изпълнение. Освен това те имат незабавен и траен ефект, без да са необходими сложни инвестиции и скъпи системи за поддръжка. Напротив, повечето не се нуждаят от допълнителна намеса и по този начин отключват средства за други желани инвестиции в града (системи за рециклиране на отпадъци, системи за електрически обществен транспорт и др.).

Също толкова важно е кметовете да избягват глупавите мерки, предприети само за решаване на остри проблеми, без да мислят предварително. Например замърсяването с боклука може да бъде намалено не само от изгарящите пещи, желани от PMB (които вместо това биха замърсили въздуха), но особено чрез модерна система за рециклиране; озеленяването на града не се извършва с трева, която консумира огромни количества вода и е много скъпа за поддръжка, а с растения, адаптирани към настоящия климат; подстригването на дървета не се извършва чрез брутално изрязване на навеса; велоалеите не са претъпкани на тротоара, а на пътя и т.н.

---