Renault взема властта внимателно в AvtoVAZ (Lada) - Ройтерс
Публикувано на 25.09.2017 г. 7:18 ч.
Френският производител, който сега притежава 53,3% от водещия руски производител на автомобили, оправя старата съветска компания. С помощта на френското инженерство и под ръководството на новия си шеф Никола Море, АвтоВАЗ обновява гамата си, постепенно набирайки качество и производителност. Но Renault трябва да продължи с такт, тъй като руското правителство наблюдава бившия си флагман.
С помощта на френското инженерство и под ръководството на новия си шеф Никола Море, Avtovaz обновява гамата си, постепенно набирайки качество и производителност. Но Renault трябва да продължи с такт, защото руското правителство наблюдава бившия си флагман
АЛЕКСАНДЪР НЕМЕНОВ/АФП
„Наричам се Николай Иванович“, иронично е Николас Моуре, главен изпълнителен директор на руския автомобилен производител AvtoVAZ, изпратен от Renault в края на 2016 г. „Това е името на губернатора (на провинцията) на Самара (този, където е инсталиран AvtoVAZ) ", допълва той, пошегува се той, припомняйки, че самият той е„ роден на 22 април, като Ленин, но 90 години по-късно ". Анекдотично? Никола Море иска да покаже с това, че е необходимо „да се знае как да се създават лични връзки, да се играе на руското патриотично влакно“, с голям такт. "Трудно е, защото носим политическа отговорност. Руските власти ни подозират, че искаме да разредим AvtoVAZ в алианса Renault-Nissan". Затова трябва да ги успокоим, да им кажем „не се страхувайте“.
Никола Море, който прекарва един или два дни в седмицата в Москва, за да преговаря с публичните власти, знае, че е под наблюдение. И в преносния, и в буквалния смисъл. Тъй като множеството служби за сигурност на АвтоВАЗ, начело с генерал начело на 250 души, бдят. И не само за да се противопостави на крадците на части, доста много във фабриките. Те също така наблюдават отблизо идването и заминаването на двадесетината емигранти от алианса Renault-Nissan. Наследство от съветската епоха.
1,7 милиарда инвестиции
В Русия, подозрителна към Запада, Никола Море, известен още като г-н Добри офиси, беше особено отговорен за потушаването на пожара в историческия строител на известната Лада. Неговият предшественик Бо Андерсон всъщност трябваше да подаде оставка прибързано след брутално намаляване и изоставяне на руските доставчици, които разстроиха Москва. 57-годишен централист с богат опит във фабриките на Изток, Никола Море се определя като "защитник на руската автомобилна индустрия". Парадоксално? Не толкова много.
Всъщност Renault е инвестирал много. Откакто взеха дял в AvtoVAZ през 2008 г., французите поставиха на масата "1,7 милиарда евро", подчертава главният изпълнителен директор. И в дългосрочен план това може да надхвърли сумата от 2,2 милиарда, които Renault плати общо за румънската Dacia, която Никола Море… преди това управляваше. Миналата седмица Renault пое малкия миноритарен дял от своя съюзник Nissan в AvtoVAZ. Сега тя притежава 53,3% от производителя, заедно с Rostec, агенцията, управляваща държавните участия на руската държава, особено в хеликоптери и оръжия !
Свръх персонал, некачествени, остарели модели
За девет години под ръководството на Renault - който държеше само една четвърт от AvtoVAZ между 2008 и 2014 г. - руснакът вече е свършил адска работа, за да отстрани традиционните си недостатъци: катастрофално качество, посредствена дистрибуторска мрежа, остарели превозни средства, остарели и неконкурентоспособни индустриален инструмент, модел за управление в съветски стил с работна сила от 100 000 души през 2008 г. в гигантската фабрика в Толиати (1000 километра югоизточно от Москва), който също се грижеше за пътища, училища, болници ... АвтоВАЗ беше гигантски комбинат сам по себе си.
Днес производителят на автомобили се е насочил отново към производството на превозни средства, въпреки че все още управлява хотел и санаториум. Работната сила е намалена до 46 800 души. И асортиментът е претърпял частично обновяване. Старият Jigouli, оригиналният Fiat 124, произведен по лиценз от 1970 г. със 17,2 милиона бройки във всичките му версии, е прекратен през 2012 г.