Renault Mégane Energy TCe 115 - На диета
Това е, казва Renault, „цялостно надграждане“. Настоящото семейство модели Mégane работи от 2008 г. - фейслифтът е закъснял. И това е преди всичко вътрешните стойности, които са обработени в спецификациите.
От външната страна Mégane не се е променил много визуално. Ако се вгледате внимателно, ще откриете преработена предна част - в зависимост от оборудването с LED ленти като дневни светлини и черни брони с хромирани вложки. Размерите са останали практически същите: с дължина 4295 мм, ширина 1808 мм и височина 1471 мм, седанът с 5 врати се вписва почти идеално в клъстера Golf.
Малко наистина ново в интериора - но подобрения в детайли. Материалите изглеждат малко по-елегантни, качеството на обработка е правилно. Операцията все още е ясна. Най-много с навигационната система трябва да се запознаете с една или друга функционалност. Седалките прилягат като ръкавица, когато влезете, се плъзгате в оптималното положение благодарение на страничните опори. Воланът може да се регулира в дълбочина и ъгъл - дори по-високите пътници ще намерят спокойно място за сядане. Товарното пространство е както обикновено при 405 и 1162 литра. Най-много има критики, че самата седалка е малко къса и че бедрата не са адекватно поддържани. И фактът, че фитингите (скоростомер, оборотомер и т.н.) са толкова наклонени, че първоначално дразни.
Воланът с добро сцепление реагира прецизно и предава най-малко елементарна информация от пътя на водача. Ръчната 6-степенна скоростна кутия вибрира на фона. Шестият е замислен като „нежна предавка“: бързото ускорение в планината не е негово нещо. По-скоро като намаляване на скоростта при бързо шофиране по магистралата за поносимо ниво на разход. Във всеки случай Mégane се оказва комфортна туристическа лимузина: със сигурно шаси и комфорт на окачването, което отнема ужаса дори от лошите пътища. Шумоизолацията на тялото е по-малко успешна. Преди всичко въздушният поток е досаден от скорости около 100 км/ч.
Много по-малко чувате за новите двигатели вътре. Това са действителните иновации на актуализацията на Mégane. Два дизела и един бензин с директно впръскване ще завършат гамата от двигатели в бъдеще.
DCi 110 е базиран на добре познатия 1,5-литров турбо дизел и е проектиран предимно за ефективност. Според Renault стандартният разход е само 3,5 литра гориво на 100 км, което съответства на емисиите на CO2 от само 90 г/км. Това би направило 1,2-тона по-чист от повечето интелигентни автомобили - с максимален въртящ момент от 260 Nm и мощност от 81 kW/110 к.с. Дизелът е само икономичен в потреблението. На пътя той също тласка Mégane напред бързо нагоре - 260 Нм е съвсем нещо. Тъй като те са вече от 1750 оборота в минута. когато двигателят работи, дизелът започва да работи правилно дори от ниски обороти на двигателя. При 190 км/ч всичко е приключило, спринтът от място до 100 км/ч е завършен за 12,1 секунди. Дизелът работи плавно и тихо. Дори при по-високи скорости можете да чуете повече от вятъра и търкалящите се гуми, отколкото от пирона под капака.
Вторият нов дизел има мощност от 96 kW/130 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Nm. Преди по-малко от десет години това беше приблизително въртящият момент, който Porsche Boxster S изпрати към трансмисията. Със 130 PS Megane това е достатъчно за максимална скорост от 200 км/ч и стандартен спринт за 9,8 секунди.
Акцентът сред трите нови двигателя е бензиновият TCe 115. Със своя турбокомпресор и директно впръскване той носи огромен 85 кВт/115 к.с. мощност и максимален въртящ момент от 190 Nm от оскъдните 1,2 литра работен обем и максимален въртящ момент от 190 Nm, който започва при 2000 об/мин. приложено е. Това улеснява преминаването на седана през ежедневието: не е достатъчно отслабване в градския трафик, малко скорост нагоре и не много висока скорост. Малкият мотор остава акустично на заден план и не звучи мрънкащо, когато е предизвикан. С автоматична система старт-стоп като стандарт и официален разход от 5,3 литра супер на 100 км, жаждата ви все още е ограничена.
Новият Mégane се предлага от дилърите като седан с 5 врати с 1,6-литров бензинов двигател от 15 990 евро. В същото време се предлага като купе и комби. Всеки, който се заиграва с някой от новите двигатели, трябва да инвестира поне 19 450 евро. Дизелът от 110 к.с. се предлага от 21 250 евро, а дизелът от 130 к.с. от 23 250 евро. Автоматичният старт-стоп е стандартен за всички нови двигатели.