Ремонт на задвижващ вал Planète Quad Magazine

Валът на витлото е връзката, която предава цялата мощност на двигателя към диференциала. Работата му е много интензивна. Обърнете голямо внимание на скоростта, която се включва при следващото ви пътуване с ATV. Тогава е лесно да си представим, че лекото му несъвършенство може да причини всякакъв вид шум или вибрации. В случай на екстремно пренебрегване, задвижващият вал може да се разхлаби или дори да се счупи на две и да разбие всичко около него. Напомням ви, че сте монтирани на върха на този с краката си от двете страни.

Има няколко конфигурации на уплътненията на задвижващия вал.

quad

Най-често срещаният е задвижващият вал с напречни елементи. Понякога е оборудван с фитинги за грес. Проверката на паяка се извършва просто чрез завъртане на задвижващия вал на ръка. Ако паякът има аксиална или радиална игра, предстои подмяна. Допустимите отклонения са едва 0,05 mm (0,002 инча). Ремонтът е лесен и евтин за ремонт. Необходимо е обаче редовно смазване и водата е негов враг. Неговият интервал за проверка е един от най-кратките в бранша, главно за брекети.

Задвижващият вал с шарнир с постоянна скорост. Почти без поддръжка, тъй като пломбата е окъпана в грес. Понякога има плъзгач, който просто трябва да се смаже за поддръжка. Особено внимание трябва да се обърне на духалото, което задържа мазнината в уплътнението. Наличието на грес в околността му показва, че е пробита. Не отлагайте ремонта. Ако това се случи, водата и пясъкът ще попаднат в духалото и ще повредят уплътнението. Замяната е много проста, от друга страна, разходите за покупката й са по-малко приятни.

Задвижващият вал с амортисьорни блокове. Тези валове често съдържат плъзгач, който да се смазва по време на поддръжката в сравнение с други трансмисионни валове. Функцията на уплътнението се заема от блокове от твърда гума. Тази конфигурация изисква кардановият вал да бъде перпендикулярен на трансмисията, както и на диференциала. Изисква много малко поддръжка и не се страхува от вода. При условие, че гумите не се деформират, не се изискват действия.

Задвижващият вал със шлицово уплътнение е практически невъзможно да се счупи. Заоблените канали, монтирани в мазнината, заемат мястото на уплътнението, което е защитено с маншон, но често не е много плътно. С течение на времето мазнината се отмива и корозията поема. Постепенно жлебовете се износват и стават твърде меки. Разходите за подмяна са доста трудни за касичката. Но ако го премахнем, за да подновим мазнините му, дълъг живот до каналите.