Регионалният трафик в района на Щутгарт с наднормено тегло спира влакове за добро движение - Баден-Вюртемберг -
Жълтите ленти от Go-Ahead винаги се провалят, защото стават твърде тежки, когато има голям брой пътници. Тогава клиентите трябва да излязат. Отговорните лица не са съгласни по причините.
Щутгарт - Това, което се случи в четвъртък миналата седмица на платформата Еслинген, може да се разкаже като шега: пътниците се тълпят в зелено влакче като сардина. Съобщение на високоговорителя: „Първият клас е освободен, моля, разпределете се равномерно в целия влак.“
Призовано да излезе два пъти
Излишно е да казвам, че разбира се почти никой не е виждал, че те са сред онези, които са на път да поемат следващия влак до Щутгарт. С Go-Ahead влаковете, претоварени от теглото на пътниците, не са единичен случай, дори ако причините са предположения. Компанията, която е на релси от 2019 г. и иска да се конкурира с Deutsche Bahn в Баден-Вюртемберг, често трябва да се бори с проблеми с теглото.
Един пътник съобщава, че е преживял нещо подобно между Гьопинген и Щутгарт два пъти в навечерието на Коледа. „Трябваше да слезем веднъж в Канщат и веднъж в Еслинген“, казва той. В един момент федералната полиция дори трябваше да се премести, за да регулира кой има право да продължи и кой не. Другият път беше достатъчно да заплаши федералната полиция с съобщение на високоговорител.
Проблеми с големи събития
Но това не трябва да се намесва. „Не всяко пренаселеност на влакове е опасност, която изисква разполагането на полицаи“, казва Себастиан Маус, говорител на Федералната полиция. В същото време федералната полиция може да помогне на железопътните компании да наложат домашен ред.
Югозападната дъщерна компания на британската компания Go-Ahead потвърждава, че понякога има проблеми, свързани с теглото. "Да, това се случва от време на време, особено когато, например, големи събития водят до много голям брой пътници и твърде много пътници стоят на клапите, за да преодолеят пропастта по време на пътуването", казва Даниела Бирнбаум, говорител на Go-Ahead Баден-Вюртемберг. Компанията не дава никакви цифри.
Go-Ahead приписва проблема на софтуерна грешка в мотрисите, направена от швейцарския производител Stadler Rail, който е построил влаковете. „Тъй като превозните средства са силно чувствителни в електронен смисъл, те много бързо преминават в състояние на безопасност“, казва Бирнбаум. Един пример са датчиците за тежест на междинните мостове, които също трябва да са активни, когато са прибрани. "Така че, когато влакът е пълен и много пътници стоят на люка, в който се намират пролуките, сензорът за тегло също удря по време на пътуването и превозното средство преминава в безопасен режим", казва говорителят на транспортната компания.
Несъгласие относно причината за грешката
За обратния трафик, който се търси в региона и все повече хора в местния и регионалния обществен транспорт, това не е добра ситуация. „Производителят на превозното средство участва активно в отстраняването на тази софтуерна грешка“, казва говорителят. Очаквате друга актуализация на софтуера, която елиминира уязвимостта на сензорите за тегло. Производителят го е обещал за април.
Швейцарската компания вижда нещата малко по-различно - отказите имат различни причини и по никакъв начин не са свързани със софтуерна грешка. „С много малки изключения самите превозни средства не стават прекалено тежки поради броя на пътниците. По-скоро сензорът за така нареченото откриване на входа удря зоната на вратата ”, казва Силя Колнер, говорител на Stadler Rail. Това разпознаване на стъпки има за цел да предотврати движение на плъзгащата се стъпка - елементът, който е удължен и свързва влака и платформата при качване и слизане - ако пътник стои на него.
„Ако голям брой пътници сега стоят на малка площ във входната зона, дори при прибрана плъзгаща се стъпка и не са разперени в превозното средство, сензорите могат да реагират поради центрираното тегло в зоната на вратата“, казва Колнер. Актуализацията на софтуера, планирана за пролетта, трябва да гарантира, че тези сензори вече няма да стартират толкова лесно.