Реформа на специални минимални пенсионни схеми

Държавните субсидии за балансиране на сметките на SNCF и RATP пенсионните фондове надвишават 90 милиарда евро за 40 години. Сметната палата осъжда обезщетението, предоставено от компании на служители на "значителни разходи".

специални

Публикувано на 13.09.2012 г. в 21:44, обновено на 13.09.2012 г. в 21:44

Всичко това за това! Реформата на специалните пенсионни схеми, проведена с бързи темпове през есента на 2007 г. от Никола Саркози, ще струва на компаниите повече и ще донесе по-малко от очакваното на държавата. Това е окончателната оценка, която Сметната палата прави в последния си публичен доклад, като взема примера на SNCF и RATP.

Целта на предишния държавен глава беше проста: да се приведе в съответствие пенсионният план за служителите на двете компании с този на обществената служба. Поради това той увеличи периода на вноските от 37,5 на 40 анюитета, за да се класира за пълна пенсия за отпуск, премахна началната „възраст на хеликоптера“ и бонуси за кариера за новобранци, въведе система за отстъпки и премии за насърчаване на по-дългия им труд, увеличи вноската проценти на агентите от 7,85% на 10,55% ... От друга страна, той отказа по това време да повиши възрастта им за пенсиониране (тогава между 50 и 55 години), днес 52 и 57 години след реформата от 2010 г.) или да увеличи референтен период, за който се изчислява размерът на пенсията (последните 6 месеца, срещу 25-те най-добри години в компаниите).

Редица „неуспехи“

Според оценката на Сметната палата тези промени в параметрите ще спечелят пенсионните фондове на двете компании - в замяна на допълнителни вноски и спестявания в изплатените пенсии - 10,5 милиарда евро за двадесет години за SNCF и 1,4 милиарда за RATP. Непренебрежителен джакпот, но въпреки това недостатъчен, за да балансира двата структурно дефицитни режима. „Въпреки проведените реформи, общата нужда от финансиране, актуализирана до 2050 г., се оценява на 76 милиарда за SNCF и 18 милиарда за RATP“, предупреждават мъдреците от улица de Cambon. По този начин в SNCF държавната субсидия трябва да „достигне максимум 3,2 милиарда през 2012 г. и да остане на това ниво до 2017 г., преди да намалява почти непрекъснато до около 2,2 милиарда през 2030 г.“.