Разглобена серия - LG RESU 10H слънчева батерия
В моите трудове се опитвам да се занимавам с теми, които могат да представляват интерес за мнозина - дори ако няма смисъл! Моята поредица, която току-що стартирах - и се надявам да бъде по-голяма част - ще ме насочи в света на хибридните инвертори. Правя това в държава, където поради уреждане на баланса няма, но всъщност няма смисъл! Така че, преди да кажа дума за приспособлението в заглавието, нека да представим малко.
Вероятно правителството отдавна е признало, че уреждането на баланса е неустойчиво, така че новата ключова дума ще бъде брутно сетълмент. Това вече е малко по-правилно, тъй като не kWh ще се изважда един от друг (енергията, получена под OBIS код 1.8.0, ще бъде приспадната от възстановената енергия, измерена под OBIS код 2.8.0), а цената на електричеството ще се промени в бъдеще и текущата цена на електроенергията ще бъде отчетена. Разбира се, че се усмихвам, защото отдавна съм казал, че цената на електричеството трябва да се промени, в противен случай всички ще умрем на тази планета. Така че се надяваме, че ще бъде, че електричеството ще бъде по-евтино през лятото, когато има голяма част от него; през зимата ще бъде по-скъпо, когато има по-малко. През деня също ще бъде по-евтино, защото слънцето грее, задоволявайки мъдростта на László L. Simon; през нощта ще бъде по-скъпо. Токът, контролиран от старото име „нощ“, новото име - може дори да не престане, защото ще бъде безсмислен и остарял. Така през лятото напразно се зареждате с 15 kWp мощност, макс. те ще ви го върнат на половин цена; през зимата можете да платите сметката за електричество на вашия разточителен електрически бойлер или електрическо подово отопление. И това може да ви насърчи да мислите понякога ...
Трезвият, разумен човек е пестелив! Ами не защото е гад и няма пари, а защото е на ок. планетата отива тропически отдолу и това бавно се разбира от всички. Можете да спорите за това, но не си струва. Така че с брутното сетълмент ще дойде време в Унгария да помислим кое е по-добро: произведено и не използвано през деня.
Връщате ли своите 10 кВтч енергия на доставчика на електроенергия на половин цена и след това го купувате обратно през нощта на пълна цена? Или, като инсталирате система, захранвана от батерии, съхранявате ежедневната си излишна продукция в много ефективно съхранение на енергия, захранвана от батерии, а след това през нощта вашият слънчев инвертор - който досега е спал мечтата на праведните - се стича обратно в мрежата така че не е нужно да купувате електричество. Някой ден ще се изплати - но със сигурност няма, защото в момента цената на електроенергията в страната е фиксирана и постоянна. Така че това ще бъде по-скоро бъдеща възможност. Сега може да има смисъл, че с такава батерийна система по принцип може да се реши, че ако има прекъсване на електрозахранването, тъй като бурите без глобално затопляне по някакъв начин откъсват електропроводи, няма да умрете чудовище в острата психическа травма от петминутното оттегляне от Facebook.
Самото устройство е приблизително. Той е с размери 80 × 100 см, но е дебел само 20 (!) См. Когато пиша, че имате естетичен алуминиев корпус, това вероятно не предава усещането колко добър е вашият дизайн. През живота си не съм виждал толкова красива корица; това няма да е машина в гаража, а бижу в гаража и достоен мач за Тесла на паркинга - защото Тесла все още не иска да донесе свое собствено решение PowerWall в Европа. Това също не е опасно: всичко е 100 килограма, така че двама души могат лесно да го вдигнат върху скобата, пробита в стената.
Както е показано на изображението отдясно, лявата страна на батерията съдържа батериите. Има 7 клетки в 6 модула на модул, но не търсете типа: удължена клетка, наречена LGX JH3, с електрод във всеки край. Всичко, което можете да знаете, е, че е 63Ah и LG Chem е тип клетка, оптимизиран за съхранение на енергия. Нито фиш, нито цена, нищо. Модулите имат само една обикновена пластмасова рамкова система, без BMS или каквото и да било до нея. Дори топлинните сензори са „отвън“, така че модулите с акумулаторни клетки могат да бъдат заменени евтино - дори ако цената на един милион е от значение, защото мисля, че не малко стотици хиляди могат да бъдат включени в набор от батерии. За съжаление, досега не съм намерил никаква улика къде да взема батерия в нея, така че може би след като напиша, някой ще прошепне нещо умно. Защото не виждам друг проблем с това освен това, че tropa има батерия. Също така само защото червено-черният конектор, маркиран с жълта лепкава бележка в долната част на картината, не беше изключен от нашия щедър електротехник ... Това щеше да е всичко, което трябваше да направи - за два милиона!
Разбира се, веднага възниква идеята защо аз, прекъсвачът на електрически автомобили, не поставям други клетки в него? Въпреки че 42-те клетъчни точки могат да бъдат събрани от 7 акумулаторни модула на Tesla Model S, те са 250 Ah; и във всички останали електрически автомобили 8, 10 респ. 12 клетки са свързани в модул и 42 не могат да бъдат разделени на нито едно число без остатък. И все пак 42, както познаваме, е смисълът на живота ... J Важно е също така да се запази капацитетът около 63Ah и в момента не мога да кажа нито една кола, от чиято батерия това да се играе заедно в „естетичен дизайн“. Както и да е, аз съм сервизен техник, а не машинист.
Сега, разглеждайки снимките си, дори не снимах модула на батерията, толкова „незначителен“. Или трябва да бъда честен? Като миришещата на кръв акула се хвърлих към металната кутия до батериите, инвертора. Ремонтирам инвертори от 25 години, понякога като хоби, понякога професионално; но никога през живота си не съм виждал "двупосочен DC/DC преобразувател"! Така че съм толкова развълнуван от вътрешното решение, че всеки S.O.S. Отделих работа само за да нарисувам вътрешността обратно възможно най-скоро. Етикетът вече предлага много: