R1100 GS 1998 Неизправност на двигателя, максимална скорост 3200 об / мин - Страница 5
Съобщение [Страница 5 сигурен 9]
1 R1100 GS 1998: Неизправност на двигателя, максимална скорост 3200 об/мин в петък, 3 май 2013 г. - 10:09 ч
soul_surfer
Напомняне на първото съобщение:
R1100 GS 1998, 83 000 км Актуализация 30 май 2013 г.
Призовавам вашия специализиран опит за отстраняване на неизправност: (забележка: това е мотоциклет, който купих с тази неизправност)
Описание на неизправността:
Мотоциклетът не поддържа обороти (максимум 3000/3200 оборота в минута, с изключение на даването на няколко последователни ускорителя, можем да достигнем 4500 оборота)
Ниво на усещане тя отказва да премине 3200, сякаш е имало прекъсвач.
Когато е неподвижен или изключен: стабилен празен ход, когато е горещ (повече или по-малко няколко прекъсвания, но рядко) и обороти до максимална скорост.
(забележка: нестабилност в случай на много ясно ускорение (приема бързо нарастване на скоростта след 1 до 2 секунди бъркотия, бавното ускорение не създава прекалено голям проблем))
Диагностика, стартирана от BMW по нареждане на предишния собственик:
Мотоциклетът се включва на цилиндър (проверих, че ми се включва 2)
Инжекционно почистване на тялото
Смяна на горивен филтър
Настройка на точката на запалване
Регулиране на превключвателя на дроселната клапа
Търсене и ремонт на окабеляване на двигателя
Тогава:
Предишният собственик искаше да прекъсне диагнозата, защото BMW искаше да отвори двигателя = голяма сметка в очакване.
Фактура от 450 евро за извършената работа.
Купих този мотор и продължих диагностиката с тези операции (и малко информация за работата):
Нивото на маслото е ОК
Изтичане на резервоара през вътрешния люк (горивото е твърде старо) (вътрешната боя на резервоара е напълно отлепена. Невъзможно е да се съблече)
Пълнене с нов SP95.
Изглежда, че горивната помпа работи (шум при запалване и при стартиране)
Смяна на батерията, която е била в неизправност и намалена от правилната референция.
Смяна на въздушния филтър
Проверка на запалването (искри на 2-те свещи, може би малко слаби?)
Свещите са почернени (замърсени)
Почистване на свещи с месингова четка и обръщане на свещите.
(леко подобрение на празен ход, но изобщо не съм сигурен)
Отчитане на компресията: 9,2 бара на 2 цилиндъра (перфектен баланс)
Без изпарения (с изключение на малко при стартиране)
Проверка на правилното функциониране на газовите кабели с боуд
Настройка на синхронизацията на TWINMAX (донякъде не е синхронизирана), синхронизирането е извършено ОК. (така че какво потвърждава, че не включва цилиндър?)
Когато е студено, той започва трудно без стартер. (много нестабилен)
Няма съмнителен механичен шум.
Превключвател на страничната стойка: отрязан проводник.
Пътен тест:
добра мощност при стартиране, добро възстановяване при ниска скорост (стартира отново без проблем и не спира)
Двигателят работи доста добре, освен малки прекъсвания на празен ход и нестабилност в случай на откровено ускорение (приема бързото покачване на скоростта след 1 до 2 секунди бъркотия/бърборене)
От друга страна неуспехът:
не се покачва в обороти над 3000/3500 оборота (оборотите спират на около 3200 оборота, докато паси малко)
Понякога е възможно да се изкачите малко по-високо (4500), като поставите няколко последователни ускорителя.
Операции, извършени от предишния собственик:
(очевидно да проверим така или иначе, но все още не съм направил всичко)
Проверена намотка
Motronic нулиране
Проверка на релета и предпазители
Проверка на електрическите кабели.
Бившият собственик е убеден, че това е електронен отказ.
Когато в BMW искаха да отворят двигателя, без да са поели компресиите (?), защото мислеха, че работи на цилиндър.
Планира се регулиране на хлабината на клапана (не мисля, че това има ефект върху тази повреда)
Изтичане и също филтър (същото нещо няма нищо общо с повредата)
Благодаря за вашата помощ, ако можете да ми дадете ползата от вашия опит. Имам нужда от специалисти по този въпрос
Актуализация от 21 май 2013 г .:
Свещите бяха сменени (с оригинални свещи), след което бяха сглобени отново по-късно: те отново започват да потъмняват
Инжекторите са проверени (разглобяване едно по едно и наблюдение на впръскването чрез хвърляне на мотоциклета върху един цилиндър наведнъж, те плюят добре и чрез ускоряване на впръскването се увеличава)
Измерено е налягането в горивната верига: 3 бара на маркуча за подаване (при празен ход, както при ускоряване на стабилно налягане) и 0 бара на маркуча за връщане на горивото.
Резервоарът отново беше демонтиран и частично почистен (вътрешната боя напълно излязла от строя, много пукнатини от боя, остатъци от боя в горивото.
Изглежда, че цедката на помпата е в добро състояние, черен/кафяв на цвят (?) Но в добро състояние.
Маркучите и скобите на помпата и филтъра са в много добро състояние
Горивният филтър е по правилния начин (променен е от BMW)
Маркучът за обезвъздушаване не е запушен. (и беше направен тест на двигателя при отворен резервоар)
Другият вътрешен маркуч (маркуч за преливане, изглежда малко запушен (?))
Актуализация от 30 май 2013 г .:
Резервоарът е сглобен отново, напуканата боя отвътре е отстранена до голяма степен, цялото е изсушено и прахосмукачката е преминала през него.
Анализ на отработените газове в сондата:% въглероден окис е добре, потенциометърът на CO работи,% CO е увеличен до 2%, ламбда фактор (смес въздух/гориво) OK = 1, от друга страна: голямо количество неизгорели отработили газове.