Пътното строителство - решение за транспортната достъпност на горите

Московски държавен горски университет

ПОВИШЕТЕ ЕФЕКТИВНОСТТА НА ГОРСКОТО СТОПАНСТВО)

Пътното строителство - решение за транспортната достъпност на горите

По време на периоди на остро търсене на дървесина (индустриализация, следвоенно възстановяване на икономиката) по-голямата част от нея се добива в европейската част на страната. Днес горските ресурси в тези зони, с изключение на Север, са изчерпани. Освен това горските площи значително са намалели поради растежа на градовете, селските селища, земеделските земи, индустриалните съоръжения, пътното строителство.

Тъй като търсенето на дървен материал нараства и запасите му в икономически развити региони нарастват, индустрията е принудена да се премести в нови горски площи. Основните горски ресурси са запазени в северната част на европейската част на Русия, Урал, Сибир и Далечния изток. Това са огромни пространства, сурови, слабо населени, с неразвита транспортна инфраструктура, в много райони, на практика без качествени пътни строителни материали.

Съвременната структура на дърводобивната индустрия е такава, че над 5,5 хиляди юридически и физически лица се занимават с дърводобив. Предприятията с обем на поръчки до 50 хил. М3 годишно съставляват 93% от общия им брой. Очевидно е, че такива предприятия не могат да решат всички проблеми на горското пътно строителство. В дърводобивната промишленост се използва тристепенна структура на пътната мрежа - магистрали, клони и мустаци. Оптимизирани са такива параметри на пътната мрежа като разстоянието между магистрали, клони и мустаци (фиг. 1). Такава мрежа от горски пътища е най-икономичният вариант за транспортиране на развитието на горите.

Фигура: 1. Схематична диаграма на дървесни пътища

В рамките на една горска площ добивът на дървен материал се прехвърля ежегодно в нови сечи. Но за това е необходимо всяка година да се строят нови пътища - да се удължават магистрали и клони, да се полагат нови клони и мустаци. Това прави пътното строителство незаменим елемент от технологичния цикъл на дърводобива, заедно със сечта, буксуването и извозването на дървесина.

Изграждането на горски пътища обаче е капиталоемко. Цената за изграждане на 1 км магистрала (или клон) е от 1 милион рубли. и повече, и един км от мустаците - от 300 до 800 хиляди рубли. Използването на колесни превозни средства върху дърва за сеч и буксуване ви позволява да променяте разстоянието на буксуване в доста широк диапазон. Това дава възможност на дърводобивите в някои случаи, в зависимост от местните условия и сезона на годината, да изключат изграждането на клони или мустаци. В този случай разстоянието между пътищата е равно на удвоеното разстояние от буксуването (фиг. 2). Събраната дървесина се транспортира до потребителя или се съхранява предварително по пътя.

Фигура: 2. Пътищата в гората се полагат на разстояние 2/tr

По този начин етапите на развитие на транспортното горско стопанство са както следва:

разделяне на горската площ на зони за лятно и зимно извозване на дървен материал;
определяне на пътната плътност;
избор на структура на пътната мрежа; - планиране на пътната мрежа;
определяне на дължината на пътищата за бъдещето и за една година;
определяне на цената на пътното строителство.

При разработването на транспортното развитие на горските площи се взема предвид значителен брой влияещи фактори:

При благоприятни условия (сухи места, добри почви, има пътно-строителни материали), изграждането на горски пътища не създава особени затруднения. Но в много богати на гори съставни образувания на Руската федерация строителството на пътища се усложнява от природни и климатични условия - почви с ниска носеща способност, блатистост, липса на пътни строителни материали и т.н.

Такива условия изискват индивидуален подход към проектирането и технологията на пътното строителство. На наводнени участъци от терена и в блатата, където за издигането на подпочвата се изисква голямо количество внесена дренажна почва и при липса на местни каменни материали пътищата обикновено се подреждат с дървесна почва, сгъваеми коловози или стърнища на пътища настилки от отпадъци от дърводобив и отпадъци от дъскорезници. При изграждането на такива пътища широко се използват дървесни отпадъци, отпадъци от дъскорезници, кръгла дървесина с диаметър 10-26 см или дървен материал. Капаците на пътеките, направени от инвентарни дъски, са по-ефективни от стърнищата, тъй като осигуряват многократното им използване. Разходът на търговски дървен материал на 1 км пътища за дървесни коловози, в зависимост от почвените и хидрологичните условия, варира от 400 до 1000 м3 (фиг. 3). Разходите за изграждане на такива пътища достигат 1 милион рубли/км, а продължителността на строителството е от 1 до 3 месеца.