Първоначално специалната схема за железопътни работници беше желание на работодателите
Затворете Създадено със скица.
Поддръжка | Специалната пенсионна схема за железопътните работници е не само резултат от борбата на синдикатите. Тези предимства са проектирани от шефовете на железниците от 19-ти век, за да запазят квалифицирана работна сила и да й попречат да се конкурира. Анализ с историка Жорж Рибей.
Стачка в SNCF през 1947 г. Създадена от шефовете на частни железопътни компании през 19-ти век, специалната пенсионна схема за железничарите е подобрена от синдикатите, преди да бъде оспорена от държавата днес. • Кредити: Keystone-Франция/Gamma-Keystone чрез Getty Images - Getty
Специалната пенсионна схема за железопътните работници струва най-много на държавата: 3,3 милиарда евро публична вноска за балансиране на системата през 2017 г., когато същата година RATP получи 700 милиона евро, а IEG 1,5 милиарда евро (електричество и газ индустрии). Тези цифри, припомнени в JDD от 2 декември от министъра на действието и публичните сметки Джералд Дарманин (и квалифицирани в статия в Liberation на следващия ден), подчертават, че за държавата ситуацията не може да продължи повече. Правителството иска да приведе пенсиите в съответствие с общата система и да сложи край на тези статути, считани за привилегировани и невъзможни за финансиране. Първоначално обаче тези системи бяха създадени и проектирани от собствениците на частните железници от 19-ти век, които искаха да запазят работна сила според добре разбраното изчисление.
Интервю с железопътния историк и социолог Жорж Рибей, бивш директор на научните изследвания в École des Ponts et Chaussées, основател на уебсайта Rails et Histoire и член на списанието Historail.
„Специалните режими вече не подлежат на защита“, заяви министърът на икономиката Бруно Льо Мейр по RTL на 28 октомври. Имаше обаче време, когато държавата признава и приема тяхното съществуване ... започвайки със специалния режим на железопътните работници. Как се роди ?
На първо място, считам, че трябва да обърнем една получена идея, която се е разпространила в общественото мнение и която е предадена по-специално от книгата на Франсоа дьо Клойтс, „Винаги повече!“, Публикувана през 1982 г. Това е идеята, че въздушните корпорации контролерите на движение, железопътните работници и други биха придобили своите предимства благодарение на способността си да блокират икономиката или транспорта, че биха получили привилегии поради тази сила. Опровергавам тази вулгата.
Първа точка: железопътните компании, които са били частни структури в средата на 19 век, много бързо осъзнават, че много железопътни занаяти - механици, стрелки, пазители на лампи, железопътни пазачи - са занаяти, които не съществуват. “Не съществуват в пазар на труда. Следователно е необходимо да се тренира в работата, до много високи нива на умения, ние мислим по-специално за механиката на парен локомотив. За това първо поколение агенти компаниите осъзнават, че не могат да управляват тази работна сила както традиционната индустриална компания, която уволнява работници по време на първата рецесия или икономическа криза. Те осъзнават, че ако играят тази игра, тези агенти, които са се изпотили и са се лигавили, за да научат тези трудни занаяти, няма да се върнат, за да се появят в тези компании. За да държат тези агенти под ръка, след това им беше предложена гаранцията за работа, така нареченото по време на въвеждане в експлоатация, от което се възползваха държавните служители и войниците. Те получават хартия, комисионна, която удостоверява влизането им в привилегирована категория. Те имат лечение и определено място в блок-схема.
Те не могат да бъдат уволнени ?
Като чиновници. Разбира се, ако допуснат сериозна грешка, ако бъдат хванати да пият, очевидно ще бъдат уволнени, но това е изключението.
Второ съображение, което трябва да се вземе предвид, тези железопътни работници - думата се появява много по-късно, поради което говоря повече за фирмени агенти - са изложени на особено деликатни условия на труд: на открито, подложени на капризите на климата, лошото време, сняг и още повече инциденти. Всичко това го прави корпорация, склонна към инциденти и наранявания, повече от която и да е друга, разбира се. Следователно, за да привлекат тези хора, компаниите казват: "Бъдете сигурни, че ако сте ранени, ще се възползвате от фонд за подпомагане. Ще получите плащане в продължение на шест месеца на пълен лихвен процент. И след това, ако умрете, успокойте се. - вие, ние ще се погрижим за вашата вдовица, за която ще си намерим работа ", дама лавабо например. Следователно в допълнение към комисионната (гаранция за заетост), ние създаваме фондове за подпомагане. Знаейки, че по това време няма нито профсъюзи, нито социална държава, които да преценят компаниите.