Първата стъпка към курса на пилот-изтребител е тестът за медицинска годност - JETfly
Аеромедицината е по същество XX. век дете. В сектора на професионалното здраве той представлява отделна дисциплина, която разглежда и поддържа човешките резултати в потенциално опасна и враждебна авиационна среда. се занимава с възможностите за запазването му.
Принципи на рейтинговата система
Въздушните сили на всяка държава полагат големи усилия, за да изберат най-подходящите кандидати за полет, най-добре представилите се, най-толерантните към комбинирани (физически, психически) ситуации на стрес и обучението е възможно най-икономично. Обучението на пилоти е изключително скъпо (милиони долари), целта на подбора е да „благодари“ на пилота за инвестираната сума с дълго, смислено, усъвършенствано, успешно обучение и работоспособност, способност.
1. Следователно в процеса на подбор трябва да се даде приоритет на условия, които по своята същност са несъвместими с полета (застрашаващи безопасността на полета, като епилептичен, безсъзнателен, конвулсивен припадък) или които се влошават по време на интензивни полетни товари. (Предболестни състояния, гръбначни и сърдечни проблеми). Кандидат-пилотът може дори да не знае за тях, тъй като те не създават никакви проблеми по време на ежедневните натоварвания и дейности, но избраният авиомедицински институт трябва също да вземе предвид потенциалното влошаване.
2. Подборът, разбира се, също е функция на търсенето на търсене и предлагане и заболеваемостта на населението. Ако се изискват малко попълнения на пилоти, дори най-доброто от доброто ще бъде включено в системата (разбира се не само от аеромедицинска гледна точка!). Ако се изискват повече от един пилот, всички кандидати, отговарящи на условията, посочени в правилника, могат да бъдат допустими. В Япония напр. късогледството е често срещано явление, така че използването на очила е много по-снизходително.
3. Принципът на авиомедицинското сертифициране зависи от самолета, на който ще се проведе обучението: въпреки че изобщо не е по-лесно да летиш с хеликоптер от боен самолет (всъщност!), Физически стрес, напр. по-малко или по-малко заплашителни по отношение на ускорение и хипоксия. Следователно аеромедицинският преглед в някои отношения е по-опростен, по-малко строг, напр. Приема безобидни нарушения на проводимостта на ЕКГ. (Въпреки това, в развитите страни авиомедицинското обучение, например за пилоти на хеликоптери, ще получи нов акцент, вижте използването на оборудване за нощно виждане, дезориентация на кабината GYRO и др.).
4. Суверенното право на авиомедицинския институт и власт на всяка страна е да установи свой собствен набор от критерии, като се вземат предвид, разбира се, познанията за авиационната безопасност и съвременната медицина. (Има, разбира се, международни усилия за хармонизация, ИКАО поставя минимални изисквания, Европейският съвместен авиационен орган на JAA има по-строги единни принципи - но те се отнасят само за цивилни пилоти. Аеромедицинските разпоредби на НАТО се стремят главно да стандартизират авиомедицинското обучение за пилоти: обучението за центрофуги и барок и др. не е включено в националната система за медицински изисквания.)
5. Проблемът е, че докато някои показатели са добре измерими (интелигентност, времена за реакция, толерантност на G-ускорението), определени функции (напр. Толерантност към стрес) е трудно да се симулират при институционални условия. Трудно е да се предвиди как дългосрочните психически натоварвания, конфликтни ситуации, свързани с обучението, и възможни неуспехи ще бъдат обработвани от тези, които не се отклоняват от летенето. Трябва да се приложи пълният арсенал на трудовата психология, успехът на всеки тест и неговата годност за избор трябва да се оценяват непрекъснато - дори ретроспективно. Наръчникът за вътрешна медицина за диагностика е разработен от клинични професии, напр. той също трябва да бъде разширен след развитието на кардиологията. По този начин, с по-голяма точност, можем по-надеждно да потвърдим или да изключим дали лека аномалия (например аномалия на запушването на сърдечната клапа, аномалия на ЕКГ) представлява риск за безопасността: тя може да се влоши по време на полет, скоро да причини клинично заболяване или само вариант в рамките на нормален обсег.
6. От горното следва също, че оценката е най-строга по време на подбора, тъй като тук трябва да прогнозираме и бъдещото влошаване също. Това, което никога не би могло да бъде проблем в нормалния граждански живот, скоро би довело до намаляване на работоспособността по отношение на полетните товари. Това се отнася напр. за умерени гръбначни аномалии: много често срещаната юношеска гръбначна деформация, сколиоза, може да означава негодност на иначе здрав кандидат за спортист. При катапултиране съществува риск от гръбначен колапс и парализа, а по време на претоварвания и вибрации абразивното калциране на гръбначния стълб се развива бързо и причинява болка: това все още е една от честите причини за инвалидизиране.