Проблем с оловен или безоловен бензин

Кратка история
Бензинът, получен от нефт, е открит през 60-те години на миналия век
През 20-те години инженер Томас МИДЖЛИ (General Motors) открива TEL, тетраетилов олово, съединение, което дава по-добро смазване при високи температури и по-добро уплътняване на седалките на клапаните, намалено почукване, по-лесно стартиране ... чудото на продукта! Оловно гориво ....
Двигателите от това поколение се задоволяват с октанов рейтинг от The Gasoline Empire. 50 до 60
През 1939 г. "добавките" накараха октановото число да нарасне до 78 за супер и 69 за обикновени. (0,7 G/l от TEL) двигателите са все по-ефективни
Около 1970 г. октановото число нараства до 93 за супер и 85 за обикновеното
След това идва валсът от горива с олово, безоловен 1986 г., добавки, ARS и т.н.
2000 изчезване на супер олово 97, контрол на замърсяването, Европейска директива 98/78/EC
До 2003 г. ще открием SP97/SP98, добавен към калий, след това SP 98 ARS анти-обсадна рецесия
От 2004 г. във Франция съществуват само Супер безоловните 95 и 98 .... OUF .
На американския континент има летни и зимни горива в зависимост от географските ширини ....

Така че в наши дни правим с безоловно гориво 95 RON и 98 RON (Числото, следващо вида на горивото, представлява RON октанов рейтинг (изследователски октанов рейтинг) изследователски индекс, ниска скорост и ускорение // MON (моторен октанов рейтинг) високоскоростен двигателен индекс/при натоварване, тези числа са различни).
Октановото число е мярката на устойчивостта на самозапалване в двигател с искрово запалване (бензинов двигател) ... . за дизела говорим за цетаново число.
Този номер съответства на специфичните изисквания на двигателите, настроени и оптимизирани за даден тип.

Остава да се използва правилното гориво 95 или 98 в зависимост от превозното средство и препоръките на производителя, годината на пускане, вида на гърнето (катализирано или не) ... винаги се позовавайте на тези препоръки .

От 2000 г. насам професионалистите забелязват проблеми с работата, независимо дали са със стари или скорошни двигатели, лошо стартиране, лош празен ход, дупки в ускорението ... по-значимо явление при превозни средства, които работят малко. Основната причина е запушването на горивната система поради разграждане на бензина.

Циркулярът на CPDP от 28.10.1999 г. принуждава петролните компании да променят състава на бензините, като намаляват съдържанието на някои компоненти.
Сред най-известните, бензенът преминава от 5% на 1%, ароматните вещества преминават от 60% на 46%, а олефините от 23% на 18%. (Данни за 2004 г.) те са обект на допълнително намаляване през 2005 г.
Въпреки това, бензенът, ароматните вещества и олефините са основните "съставки", които позволяват да се получи високо октаново число, без да се постига TEL, но имат недостатъка, че са нестабилни и лошо съхранявани. (Чувствителност към окисляване и полимеризация)

Съхранение на супер SP 95 и SP 98
Ако бензинът се консумира в рамките на период от по-малко от 3 месеца, обикновено няма проблем (незначителна модификация)

След това горивото претърпява неумолими химически промени и съставът му се променя с течение на времето.

Има три отделни и неразделни етапа по време на периода на съхранение в резервоар или контейнер .... (Между 3 и 10 месеца съхранение)

Летливост, изпаряване, окисляване

Летливостта е силата на горивото да се превръща в пари, именно тези пари се запалват в горивната камера. Те зависят от температурата и мястото на разпространение (в зависимост от географската ширина, често срещано в САЩ ... Говорим за лятно гориво и зимно гориво. По-летливи през зимата, отколкото през лятото, това улеснява стартирането)
Октановото число бавно спада ден след ден.

Изпарението е следствие от изменчивост.В резервоарите на превозните средства дневните/нощните температурни колебания образуват цикъл. Поради тези цикли летливите газове излизат през отворите, казва се, че резервоарите "дишат". В резервоара първоначалният обем бавно намалява. От друга страна се появява друго явление; по време на тези "вдишвания" на + - влажният въздух навлиза в резервоара, след това се създава конденз по стените на резервоара (цикъл горещ/студен), постепенно появяване на точката на розе, фини капчици вода се образуват по стените, тази вода, по-тежък от въглеводорода, потъва в дъното на резервоара и го замърсява ... ... в същото време, частта от (металния) резервоар, която се е появила, претърпява корозия (ръжда) в процеса, повтарящ се ... Резервоарът е подходящ за цялостно възстановяване ... или за подмяна .

Тогава окисляването е в ход ... . наистина; частта от течността, която е в контакт с тази маса въздух, поддържа реакция на окисление с кислорода във въздуха, създават се свободни радикали, последвани от полимеризацията на олефини, което причинява появата на венците ... (настоящото съдържание на гуми трябва да бъде максимум 5 mg/100 ml, но този стандарт не определя неговата стабилност във времето).