Примамки на Audi с функции от висок клас Диета A3 не се прилага при касата

Трипосочната битка в премиум компактния клас избухна изцяло. Audi разчита на външната еволюция.

Трипосочната битка в премиум компактния клас избухна изцяло. Audi залага на външната еволюция.

Третото поколение на Audi A3 може да послужи като блестящ пример за тънко съзнателни хора: след 16 години като наедрял, компактът от Инголщат се гладува обратно до първоначалното си тегло.

С 1175 килограма, A3 1.4 TFSI може да се разглежда като изключително жилав в конкурентната си среда, тъй като сравнимите превозни средства от BMW и Mercedes, както и VW Golf тежат много повече. Както е известно, по-малкото тегло означава по-малко потребление, поради което Audi оценява новата си разработка като голям успех в усилията си за лека конструкция. Междувременно не само капакът и калниците са изработени от алуминий, но и 26 процента от тялото, така че общото му тегло е намалено с 18 килограма.

С падането на паунда все повече електронни помощници заеха местата си в колата.

С падането на килограмите все повече електронни помощници заеха местата си в колата.

Заедно с високоякостните стомани, по-лекият двигател (с 21 кг по-малък от предшественика), по-леките седалки и без окабеляване благодарение на новата подредба на електрическите блокове за управление, до 80 кг могат да бъдат премахнати от превозното средство, в зависимост от модела. В същото време колата е с девет сантиметра по-дълга от преди и има по-висококачествено основно оборудване, което прави усилията за спестяване да изглеждат особено успешни.

Нови LED фарове

Загубата на излишни килограми не може да се види при A3, но промените в сравнение с предишния модел са. Второто поколение от 2003 г. е първото, което носи еднорамната скара като запазена марка по целия свят. От 1996 г., когато се появи първата серия, по целия свят са продадени над 2,7 милиона A3. С 20 процента дял от общия обем на продажбите, това е една от най-важните моделни серии на Групата. Не само решетката, която е модифицирана до шест ъгъла, се набива на очи от новата предна част, но и наклонените фарове, които според Audi са „малки произведения на изкуството с най-висока точност“. За първи път - но не от самото начало - в автомобила в компактния сегмент се предлага комплект фарове, базиран изключително на LED технология - разбира се само за клиенти, които са готови да платят допълнително.

Не забелязвате само по-ниското тегло на бензиностанцията. A3 също изглежда тънък и удобен при шофиране.

Разделените задни светлини на задната врата се открояват, което прави възможно увеличаването на товарната ширина на клапата. Оптиката подчертава хоризонталата, така че компактният външен вид изглежда по-пълен на пътя. Височината на натоварване все още е сравнително удобна на 68 сантиметра, докато Audi определя наличното товарно пространство като 365 литра. Чрез сгъване на задната седалка тя може да бъде преобразувана в 1100 литра. Подвижният товарен под трябва да създава променливост, но отделението отдолу е едва дълбоко десет сантиметра, особено след като са необходими няколко ръце за преместване на преградата.

Благодарение на пространството за глава, което е увеличено с 16 милиметра, можете също така да седите удобно отзад, въпреки че не е лесно да стигнете до там при модела с три врати. Ако водачът и пътникът отпред не използват напълно релсите на седалките си, пътниците отзад не трябва да се притесняват за капачките на коляното си. Известно е, че основният размер за място за краката е междуосието, което е 2,6 метра за новия A3. Ако трябва да се задоволите със задните седалки, не трябва да се нуждаете от прекалено много чист въздух: страничните прозорци там не могат да бъдат нито спуснати, нито отворени.

Реорганизирана оперативна концепция

Дизайнът е разработен само внимателно, така че A3 да изглежда по-остър и изчистен.

Промените в интериора се характеризират с преминаване към повече елегантност и по-висококачествено впечатление. Първото нещо, което привлича вниманието, са отличителните дюзи за вентилация, две от които са отляво и отдясно на пътниците отпред. Неговият външен вид се основава на самолетен двигател, като единствената разлика е, че въздухът изтича тук, а не както в оригинала. Операцията е гениална: външният пръстен регулира интензивността на налягането на вентилатора, посоката на кондиционирания въздух може да се регулира по централната ос.

Формата на вентилационните отвори за пътниците отзад може да се разглежда като малка пауза в стила: те възпроизвеждат добре познатата архитектура на квадратните капаци. Централният въртящ се контрол на системата MMI стана по-голям и следователно по-забележим, конзолата изглежда по-елегантна и детоксикирана от многобройни функции. Например вече можете да активирате търсенето на станция или песен с контрола на силата на звука на CD радиото.

Първоначално A3 ще излезе на пазара с три двигателя от август. 1,4-литровият турбо двигател с директно впръскване развива 122 к.с. и консумира 5,2 литра на 100 км според стандарта. Предимството му е, че четирицилиндровият временно се превръща в двуцилиндров, когато водачът изисква малко или никаква мощност. По време на тестовите шофирания 1,8-литровият бензинов двигател с мощност от 180 к.с. се оказа много пъргав и мощен спътник. В сътрудничество с ясната шестстепенна скоростна кутия, това е бързо движещ се и динамичен човек, който предава радост в кратки последователности в завои. Дизеловата гама се отваря от двулитровия двигател със 150 к.с., чийто стандартен разход е определен като 4,1 литра. По-късно ще последва 1,6-литров дизелов двигател, чиято жажда е не повече от 3,8 литра, обещава Audi.

Помощни системи като "голяма"

За съжаление, диета, подобна на тази за теглото на превозното средство, не се отнася за цените. Тъй като компанията ясно си е поставила за цел да отвори изискан свят на бизнес класа в корпуса на компактен автомобил за клиенти, готови да платят, списъкът с оборудване включва почти всички системи за помощ и комфорт от по-голямата серия модели. Няма нито предупреждение за напускане на лентата, нито предупреждение за катастрофа, нито препоръка за прекъсване ("чаша за кафе с пара") или помощник при паркиране.

Междувременно той се научи как да се обърне в джоб за паркиране, който е перпендикулярен на посоката на движение. Досега беше възможно да се паркира само по дължина. Допълнителни евро могат да бъдат похарчени за дистанционен круиз контрол и следене на сляпо място. A3, както съвсем откровено обяви Markus Jeschke от Project Management, „пристигна в горния клас“.

Цените, разбира се, също се намират там. Въпреки че началото на настоящия ценоразпис с 22 500 евро за бензинов двигател с мощност 122 к.с. все още изглежда сравнително умерено, индивидуалната сметка може да бъде разширена почти за неопределено време. В крайна сметка се сглобяват пакети, които са по-рентабилни от индивидуалните поръчки. Пример: помощ за паркиране, адаптивен круиз контрол и система за предупреждение при напускане на лента заедно струват 1500 евро (само 980 евро в горната линия на оборудването на Ambiente). Ако все пак искате да излъжете сляпото място, ще получите още 500 евро.

Както е добре известно, марката с четири пръстена разчита силно на мрежовите опции с интернет услуги. Устройството, необходимо за това, струва 2725 евро допълнително като MMI навигация плюс, в същото време изисква цветен дисплей, който струва 340 евро. Никой не би искал да направи, без да свърже своя смартфон към бордовата система. Bluetooth интерфейсът струва още 300 евро. Списъкът продължава и A3 лесно може да бъде превърнат в 40 000 евро съкровище.