Приказката за

Най-големите проблеми, притеснения и трудности често се основават на недоразумения и невежество. Разбира се, това важи и за турбокомпресора и привидните му недостатъци.

Много техници знаят това; турбокомпресорът "притиска масло", изтича и следователно е дефектен. Описанието на причината също е лесно за мнозина. „Симетрията в товарача трябва да е дефектна“ наскоро открихме във форум. Това разбира се е безсмислено, защото Simmerrings никога не са били инсталирани в турбокомпресори, защото тази технология е напълно неподходяща за турбокомпресори, тъй като

  1. скоростите на въртене са твърде високи
    (вместо типичните 25 m/s в обхвата GT/VNT, те са 160 m/s),
  2. радиалният ход на лагера е твърде висок,
  3. температурите са твърде високи
    (страна на турбината до 1500 ° C, страна на компресора около 220 ° C).

Поради това турбокомпресорите са "стегнати" и не губят никакво масло, тъй като уплътнението се основава на два много прости и ефективни принципа, които от своя страна трудно могат да бъдат използвани. Влезте в употреба

  1. "динамичните" уплътнения, базирани на въртене, както и
  2. използването на разликите в налягането, които съществуват в или между корпусите на корпуса на турбината и корпуса на лагера, както и корпуса на компресора и корпуса на лагера.

Ако искате да научите повече, посетете един от нашите курсове за обучение, които ние напр. провеждани в цялата страна при вечерни събития при нашите дилъри на части.

Докато турбокомпресорът не показва никакви наистина сериозни повреди като счупен вал, повреда на чужди предмети от страната на компресора (също и от страната на турбината, но обикновено не можете да разпознаете това отвън) или напълно изтичащи лагери/лагерни точки, може да се приеме, че 95% от загубата на масло се дължи на факта, че

  1. маслото в турбокомпресора е предотвратено да изтече обратно в масления съд на двигателя, или
  2. равновесието на налягането около турбокомпресора не е правилно (задръстване на отработените газове или изтичане между компресора и двигателя).

Фактът, че нов турбокомпресор губи масло, тъй като има производствен дефект, можете уверено да изтриете от главата си - според нас шансът е около 1: 45 000!

Известни причини за периферни загуби на масло на турбокомпресора са:

  1. Износване на двигателя (ефект на издухване) Проблеми в областта на вентилацията на двигателя
  2. Течове между турбокомпресора и двигателя (включително интеркулер)
  3. Преливане на масло, замърсена/ограничена линия за връщане на масло
  4. Тесни въздуховоди пред компресора като запушени въздушни филтри и др.
  5. Свивания в изпускателния колектор или изпускателната система
  6. По същия начин продължителният празен ход на двигателя може да причини изтичане на масло от корпуса на лагера през буталните пръстени в крайния корпус.

могат бъдат
В допълнение към споменатите точки, разбира се има и "специални случаи", които лесно могат да бъдат изведени от горното. Показаната тук линия за източване ни беше представена от експерт. При монтажа на линията механикът (чрез прекалено затягане на гайката на съединителя) успя да повреди линията, като я завъртя, така че обратният поток да бъде блокиран. Това неизбежно води до голяма загуба на масло върху турбокомпресора, тъй като това вече не може да тече свободно и безпрепятствено обратно в масления съд.

Дори да обичаме да продаваме турбокомпресори и да живеем от тях; Щастливи сме, ако можем да помогнем с нашите описания да минимизираме броя на напълно ненужните промени на турбокомпресора и по този начин да повишим нивото на удовлетвореност на клиентите в сервиза.