Превишаване и спиране как самолет спира
Понякога се чуваше, че самолет лети над пистата след кацане и през последните седмици имаше няколко подобни инцидента, въпреки че повечето от тях не включват големи самолети, участващи в гражданската авиация, а по-малки или военни самолети. За първи път чухме, че регистрираната в Германия Cessna 210 минава покрай Будаерс, който се озовава на близката магистрала, а след това Boeing 737-800 на Caribbean Airlines не може да спре и на международното летище Чеди Джаган в Гвиана. Авиошоуто в Оскоши също имаше такова падане, тук участващият беше F 16.
На теория самолет (особено в гражданската авиация) може да излети само до летище, където пистата е достатъчно дълга, за да кацне там. Възможно е обаче да има неблагоприятни условия, които увеличават разстоянието за кацане или правят желаната писта недостъпна. Обикновено това може да се случи при обилни валежи (дъжд или сняг) или заледяване. В този случай използваемостта, т.е. спирачният ефект, непрекъснато се проверява от летищните специалисти със специално превозно средство и кацането е разрешено само ако измерените стойности попадат в определен диапазон. ПИК трябва да бъде проектирана така, че да осигури адекватно отводняване, но в някои по-слабо развити страни или на летища с по-малък трафик, разпоредбите не винаги се спазват напълно.
Възможно е също така, че поради някакви неочаквани обстоятелства (напр. Авария, неблагоприятна посока на вятъра) една от коловозите ще трябва да бъде затворена (ако има повече), така че е наличен само един вторичен. След това командирът трябва да прецени дали той/тя може безопасно да кацне самолета или да се насочи към летището за отклонение. Въпреки това, може би най-опасно е пилотите да поставят самолета по-далеч от прага на пистата и оптималната точка за кацане по време на крайния подход (поради неточност, вероятно липса на навигационно оборудване и по-често поради собствена вина), в резултат на което ценни 100 или дори 1000 метра също загубени от разстоянието за кацане, което дори може да доведе до инцидент самостоятелно.
Горните три се случиха едновременно през август 2005 г., когато полет 358 на Air France от Париж (Airbus A340-300) се опита да кацне в дъждовно време на 2743-метровата (най-късата) писта на летище Торонто, но кацна на 1220 метра от прага. . Благодарение на бързата намеса на пожарникарите на летището и професионалната работа на персонала, всеки успя да напусне самолета в рамките на 90 секунди от спирката (която по-късно изгоря), така че всички оцеляха след инцидента.
Следователно е разбираемо, че производителите на самолети винаги са се стремили да запазят разстоянията на излитане и излитане на типовете, които произвеждат, възможно най-кратки. Това е по-полезно както от гледна точка на безопасността, така и от гледна точка на използваемостта, тъй като въпреки че големите летища обикновено имат достатъчно дълги писти, има места, където това не е възможно. Обикновено такова е летище Лондон Сити, което е едно от най-популярните летища в Лондон за бизнес пътници поради близостта си до центъра на града, но само защото е построено на гъсто застроено място, то има само 1508-метрова писта . Голямо предимство е за регионалните производители на джетове да могат да кацат своите самолети тук. В момента Airbus 318 е най-големият самолет, който Лондон Сити може да получи.