Преобразуване на фреза Le Breton FG1 в CNC обработка

The има фреза Le Breton FG1, която представих в този пост преди време, както и Sieg SX3 оборудвани със стъклени владетели. Използвам SX3 на вертикалната ос и FG1, който оставих в собствения си сок на хоризонталната ос. след премахване на сбруята и инсталиране на моно конвертор => tri, което ми позволява да ускоря малко звяра.

преобразуване

От известно време идеята за трансформиране на FG1 в CNC минава през съзнанието ми и форумът беше с мен по време на безсънието ми. .

Мисля, че реших проблема със сферичния винт

  • класическа механична адаптация (L-образна опора) за подпомагане на сферичната гайка на оста Y (D12 => D12)
  • за оста X, оригиналната бронзова гайка (M15 кръгла форма D22mm) е затегната в подвижен 22 мм диаметър, оформен на масата Y. Намерих сферична гайка (D12 не 2), чийто диаметър 22 mm отвън ще ми позволи да направя "plug and play" монтаж (D15 => D12)
  • моторизацията на оста Z е по-проблематична. Оста Z понастоящем се управлява чрез връщане на ъгъл (зъбни колела) на масата, гайката, разположена на основата (D20) Мислех, че ще бъда принуден да инсталирам въртяща се гайка и мотор върху или под основата и да анимирам гайката чрез зъбен колан. Тогава друг модел на тази ос разкрива по-просто решение с мотора, интегриран с масата и зъбен ремък, задвижващ винта. Стоп тип BK, фиксиран под масата, управляващ ограниченията за свързване на винт/маса. сферичната гайка, заемаща мястото си върху основата на оригиналната гайка. Ограничение, двигателят не може да бъде повече от 80 мм висок, ако не искам да губя височина под шпиндела. (вижте приложения модел)

[/ url] [/ IMG]
Следователно механичните проблеми са почти готови под контрол.

От гледна точка на прецизността, изборът ми на сферични винтове (X и Y) с стъпка от 2 мм, задвижвани от двигатели от 200 стъпки (което ми се струва много често), ще ми позволи прецизност от 1/100 при изместване на 1 стъпка с директно винтово съединение на двигателя. или нещо ми се изплъзна ?

Електронната част ми създава повече проблеми. Въпреки че сърфирам в мрежата по този въпрос от няколко месеца, не успях да формирам религия между ограниченията/зависимостите между

  • PAP двигатели
  • моторни шофьори
  • интерфейсът със софтуера
Въпроси:
  1. Какво е нивото на съвместимост между стъпков двигател и водача, който го задвижва, или кажете по различен начин дали някой водач захранва всеки двигател (до мощността)
  2. Отбелязвам думите "еднополюсен", "биполярен" на PAP двигателите, какво да избера?
  3. софтуерът (Mach3 или 4 или Cambam) побира ли специфичен интерфейс или не? с изключение на ограничението за паралелен, сериен или USB порт.
  4. Mach3 или Mach4 (нямам паралелен порт на моя компютър) или Cambam
Благодаря предварително за вашите отговори.

Здравейте
В ниско положение масата е на 185 мм от хоризонталната ос, ако премахнем 80 мм, остават само 105, ако поставим менгеме на масата, не остава много.
Конструкторът на машината не е видял оста z като работна ос, а ос за позициониране на детайла, за работата другите две оси са достатъчни .
Имам FG1, моторизирах осите x и y, но z въртя на ръка .

Здравейте
В ниско положение масата е на 185 мм от хоризонталната ос, ако премахнем 80 мм, остават само 105, ако поставим менгеме на масата, не остава много.
Конструкторът на машината не е видял оста z като работна ос, а ос за позициониране на детайла, за работата другите две оси са достатъчни .
Имам FG1, моторизирах осите x и y, но z въртя на ръка .

Греша. В ниско положение има място за поставяне на 80-милиметров мотор. Ако двигателят е по-висок, това намалява височината под шпиндела.

Интересно вашето решение "без Z". Публикували ли сте нещо по тази "CNC изява" на FG1?

Той не е CNC, той остава класически с винтова гайка, ъглова трансмисия, редуктор и тримотор с фазов преобразувател, по двете оси .

Интересен проект за дигитализиране на Le Breton en. Бретан

И без това не е лесно вашата история.

Мисля, че това, което е възможно да ви блокира много бързо, е състоянието на зъбните колела и конформацията на леярни.

Съветниците не са платци, но ако планирате да преработите тази машина като нова, помислете за дигитализирането й в 3D чрез безконтактно измерване чрез стереофотограметрия, за да направите вярно моделиране.
Оттам нататък ще можете да разберете по-добре какво можете да направите и това е техника, която става все по-достъпна за дадено лице. и все по-търсена от работодателите.

По мое мнение, адаптирането на поредица от зъбни колела, възстановени от автомобилна скоростна кутия, не е глупаво, често ги демонтирам (особено кутиите на Peugeot между другото) и зъбите са нарязани на микрона, лесно е да се вземат котировките за отлятия алуминий корпуси, за да добиете представа за адаптивност. Определени зъби на фрезата Aciera F3 се изрязват в спирално-конични форми.