Предотвратяване на маслената помпа с предпазен клапан за притискане
При първото стартиране на променения двигател мигащата лампа за налягане на маслото не изгасна. На Т3 той получава сигнал от два сензора: на главата на цилиндъра (ако налягането на маслото е по-малко от 0,3 бара, лампата мига) и на корпуса на масления филтър (ако при обороти над 2000 налягането е под 1,8, тогава лампата свети и звуковият сигнал звучи). За пореден път първата мисъл: "Е, всички пристигнаха!" Развих сензора на корпуса на филтъра. Завих го със стартер - маслото не отива. Успокои се малко. Двигателят не е виновен - помпата не изпомпва масло.
Помпата в шината е родна поради накланянето на двигателя, премахната от предишната.
Още на тъмно той пусна палета, разви и разглоби помпата. На външен вид не открих нищо престъпно. Не измерих пропуските. Редуциращият клапан не е свален (според идеите на инженерите той е направен неразделим). Още тогава си мислех, че ще е необходимо, тъй като в резултат на повреда на части от предишния двигател, чиповете могат да попаднат в тялото (в палета имаше много). През нощта на "Drive" прочетох за един трик: след подмяна на помпата, трябва да изпомпате масло в нея със спринцовка през отвора към филтъра. На сутринта върнах всичко обратно, за всеки случай, издухах компресора в каналите (притеснявах се, че там може да се натрупат отлагания), спринцовка малко масло, макар и през корпуса на охладителя на маслото (не знам какво се получи от него).
Запалих двигателя. Лампата угасна. Ура! Няколко дни по-късно историята отново е същата. Той свали филтъра, духа, шприцова, започва - лампата угасва. Разбрах, че има някакъв проблем, но след това забравих за други грижи. След известно време, след поредното пътуване по магистралата, по време на което между другото научих, че дизелът се загрява в този конкретен режим (по времето, когато бензиновият двигател се охлажда), разтовари пътниците и вещите, като изключи двигател. След това тръгна, пренареди микробуса и за всеки случай започна директно да свързва вентилатора на радиатора (времето вече беше горещо). Търси някои, за да отиде отново - лампата под налягане мига. Изключвам сензора - маслото не отива. Повтарям предишните операции - празни. Забелязвам, че охладителят на маслото е развит. Затягам гайката. Завивам със стартер - няма масло.
Решавам, че е време за цялостна ревизия на помпата. Сега имам подозрение, че може би нивото е било на ръба и когато колата стоеше малко криво, помпата не можеше да улавя масло. Факт е, че първоначално си мислех, че е необходимо да попълня 4 литра, разчитайки на данни от книгата на издателство PeterGrand (известен още като forse.ru). По-късно от дискусия във Fanclub (fanclub-vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=46&t=5465) научих, че е необходим 4.5. Разбира се, половин литър в този случай не би могъл да изиграе решаваща роля, но също не е източено много масло (дори с отстраняването на палета). Въпреки че нивото изглежда се държеше. Още едно наблюдение: показанията на сондата се различават значително в зависимост от позицията на микробуса и когато правите измервания, лично (на собствената ми извита сонда) това се отразява: натисках сондата с пръст или не. По принцип измерването на нивото трябва да се извършва внимателно, като предварително сте маркирали точките max и min (не се доверявайте на фабричните) след пълна смяна на маслото.