Преди 25 години ap; лошо последно поколение; т.е. Mazda RX-7 - Сайтът на автомобилния свят в Молдова
През 1991 г. се появи един от най-легендарните японски спортни автомобили ? Mazda RX-7 FD. През същата година Mazda спечели 24-часовото състезание в Льо Ман, като единственият японски производител, постигнал това представяне.
А именно, третото поколение Mazda RX-7 стана изключително популярна в света, която не губи своята привлекателност дори след 25 години от старта си. При създаването на този спортен автомобил инженерите на Mazda се фокусираха върху аеродинамиката, намаляването на теглото, маневреността и връзката между водача и автомобила. В дизайна на RX-7 дизайнерите предават напрежението на котка, преследваща плячка. Аеродинамиката беше решаващ елемент, аеродинамичният коефициент е 0,31 ? добър резултат в онези времена.
Между другото, покривът има изпъкнала форма в средата, която намалява турбуленцията над покрива. Борбата с теглото обаче беше от първостепенно значение. Всеки грам има значение! Според философията на грам ? практически всички елементи на корпуса и техническия субстрат са ревизирани, за да намалят няколко грама, без да намаляват тяхната твърдост и издръжливост. Използван е и алуминий, от който са направени всички елементи на окачването, джантите, усилващите елементи на броните, капака и педалите на съединителя и спирачката. Така се достига тегло под 1250 кг.
Разположението на ротационния винт на Ванкел зад предната ос допринася за разпределението на теглото в съотношение 50/50 и понижаването на центъра на тежестта с 25 mm спрямо предшественика. Самият двигател 13B-REW е получен от прототипа 787B, който спечели в Льо Ман.
Той представлява половината от състезателния двигател, с две секции от 654 кубически см всяка за общо само 1,3 литра, от които са изцедени 255 к.с., които са се увеличили до 265 к.с. и след това са достигнали 280 к.с. в крайните версии, произведени през годините 1999-2002 г. в Япония.
Удоволствието от двигателя 13B-REW ще бъде последователната турбо система, базирана на два турбокомпресора. По-малък генерира 0,7 бара в диапазона 1800 - 4000 об/мин, докато по-голям взе щафетата при 4000 об/мин и го отведе до червената зона, която започна при 8000 об/мин.
Преходът от един турбокомпресор към друг беше незабележим, като мощността, доставяна от двигателя, беше линейна. Въпреки че е известно, че двигателите на Ванкел са едни от най-малко надеждните, двигателят 13B-REW беше много успешен и успя да задържи ? над 160 000 км без проблеми, ако получи подходящата поддръжка. Благодарение на своята устойчивост този двигател е популярен в света за настройка и е принуден да над 600 к.с., оцелявайки при тези товари без прекалено много проблеми.
Резултатът, за който се бориха инженерите и дизайнерите, беше извън очакванията. Mazda RX-7 FD имаше уникална връзка с водача, като последният получи голямо удоволствие от шофирането още от първите километри зад волана на RX-7 FD. Всичко се дължи преди всичко на специалната кинематика на окачването Dynamic Geometry Control с четири колела, което променя геометрията си в криви, по време на ускорения и по време на спиране, за да поддържа повърхността на контакт на земята възможно най-стабилна във всички режими. . За 11 години от съществуването на третото поколение Mazda RX-7 е произведена в 68 589 бройки.
Mazda иска да съживи легендарната серия RX с нов чистокръвен спортен автомобил, предшестван от концепцията RX-VISION, който ще бъде лек, пъргав и ще има турбокомпресор под капака! Очакваме го с нетърпение!