Porsche Cayenne Turbo Чудовище на диета Augsburger Allgemeine
Хамбург (dpa-infocom) - По-лек, по-ефективен, по-динамичен: Това са основните характеристики на новото Porsche Cayenne, което ще се предлага от дилърите от 8 май на цени от 55 431 евро.
Савел не става Павел
Защото при преминаването към второ поколение швабите взеха под внимание поне част от критиките към автомобилния излишък и затова поставиха дебелия кораб на диета. Вярно е, че Саул все още не става Павел по този начин. Но четиристотин паунда по-малко тегло и до 23 процента по-малко потребление са прилично съобщение.
По-голям, но все пак по-лек
Новият Cayenne е всичко друго, но не и тънък: дизайнът вече не е толкова тромав и показен. Но междуосието и дължината на автомобила дори са опънати отново, а производителността се е увеличила значително при всички варианти на двигателя. Фактът, че е все още по-лек, се дължи на по-тънките листове и щедрото използване на алуминий. И че консумира по-малко, инженерите постигнаха с ревизирани двигатели, нова осемстепенна автоматична скоростна кутия и функция старт-стоп.
Еманципация от брат близнак
Подобно на първия Cayenne, този офроуд автомобил е разработен заедно с VW Touareg. Въпреки това, докато компаниите се сближиха по това време, на продуктите дори беше позволено да се отдалечат. Не само отвън Cayenne е по-независим от преди с леко извития муцуна, пронизващите фарове, включително LED дневни светлини, широките бедра и кръглата задна част. Вътре почти няма идентични части с изключение на плъзгащата се задна седалка.
Вътре като спортна кола
Както подобава на спортна кола, вие сядате в ниско подстригани кожени фотьойли и ставате едно с колата си. Backbenchers се наслаждават на пространството за краката, което се е увеличило с междуосието. Майсторите за натоварване очакват 670 до 1780 литра място за съхранение. Но шофьорът е плътно прегърнат от таблото и високата централна конзола, която, както при Panamera, се простира далеч в стаята и прави всеки пилот на Lufthansa зелен от завист.
Мотори за разум и удоволствие
Еманципацията от новата компания-майка продължава под капака: Докато VW язди зелената вълна и просто премахна най-показните двигатели от гамата, Cayenne все още се предлага с мощност V8. Разбира се, поне в нашата част на света повечето клиенти ще изберат дизела V6 с мощност 176 кВт/240 к.с., който се нуждае само от 7,4 литра (емисии на CO2 195 г/км) и се движи по подобен начин в Touareg.
Хибриден вариант за разумни драйвери
И ако искате да бъдете много прогресивни, можете да закупите хибридното устройство, което също се предлага съвместно с VW, за поне 78 636 евро. Тъй като с тази комбинация от 245 кВт/333 к.с. V6 бензинов двигател с компресор и 34 кВт/47 к.с. електромотор, можете да се движите безшумно на къси разстояния, да „плавате“ по автобана до 160 км/ч с изключен двигател и да се наслаждавате на Бензиностанцията има стандартен разход от 8,2 литра (CO2: 193 g/km). Но ако искате да се насладите на истинското усещане на Porsche, трябва да поръчате турбото с мощност 368 кВт/500 к.с. въпреки всички пророчества за гибел.
Мощност като парен чук
4,8-литровият двигател с директно впръскване има силата на парен чук и ви позволява да забравите празната маса от 2,2 тона при първата дроселна клапа. Сякаш високопроходимият автомобил е лек като пружина, до 700 Нм на осемцилиндровия двигател завърта Cayenne до 100 км/ч за 4,7 секунди, което прави турбото ужас в лявата лента: където се търкаля с до 278 км/ч, Дори спортните автомобили с желание освобождават пистата. Но бумът не е само бърз на права. Със спортно въздушно окачване, приятно директно управление, всички видове електронни помощници и разбира се стандартното задвижване на всички колела, турбото е добро дори за завиване и леко спринтира по тесни селски пътища.
Не е достатъчно за екологична награда
Не можете да спечелите екологична награда като тази. Но въпреки всички емоции, инженерите не са забравили напълно емисиите. В крайна сметка дори и най-спортният модел работи с функция старт-стоп и използва осемстепенната автоматична скоростна кутия за ефективен избор на предавка. Заедно с по-ниското тегло, това е достатъчно за почтено спестяване от 3,4 литра. Въпреки това в листа с данни все още има 11,5 литра (емисии на CO2 270 g/km), към които трябва да добавите изрична такса от пет до десет литра.
Дори Cayenne все още да не е еко-автомобил, Porsche е на прав път със смяната на поколението. Диетата беше отдавна, по-икономичните двигатели и дизелът се вписваха във времето, а с хибридните шваби дори вървят напред. Въпреки това, благодарение на модели като Turbo, спортното увлечение не отпада. Това е почит към недобросъвестни ценители, но с високата основна цена от 115 526 евро, косвено са включени многото техники за спестяване на останалите модели.