Porsche 911 Turbo Диета с пълна мощност за новото поколение - Speed Heads
Кристиан Бринкман, 08.08.2009
Като нов топ модел, Porsche представя 911 Turbo, който е бил подложен на силова диета: с 500 к.с., дори по-мощен и дори по-бърз, от друга страна, има почти 18 процента по-малко потребление от своя предшественик. Новото Porsche 911 Turbo ще отпразнува световната си премиера на IAA във Франкфурт (17.09.2009 - 22.09.2009) и ще бъде пуснато на пазара на 21 ноември. В Германия купето струва 145 871 евро, а кабриолетът 157 057 евро.
Сърцето и акцентът на сегашното 7-мо турбо поколение е новият шестцилиндров боксер с работен обем от 3,8 литра и 500 к.с. (368 kW). Изцяло преработеният двигател има бензиново директно впръскване и два турбокомпресора с променлива геометрия на турбината за бензинови двигатели. Като опция шестцилиндровото турбо може да се комбинира за първи път със седемстепенна трансмисия на Porsche с двоен съединител (PDK).
За превозни средства с PDK, като алтернатива на стандартния волан с изпитаните плъзгащи се бутони, по избор се предлага нов спортен волан с три спици и лостове за превключване Във връзка с опционалния пакет „Turbo“ Sport Chrono, както лопатката, така и воланите PDK с плъзгащи се бутони имат вградени дисплеи за Launch Control и Sport/Sport Plus режим, които обаче се показват и на двата волана са проектирани по различен начин.
Комбинацията от PDK, директно впръскване на бензин и турбокомпресор позволява ново ниво на ефективност, пъргавина, отзивчивост и шофиране. Новият спортен автомобил с висока производителност завършва спринта от 0 до 100 км/ч със Sport Chrono Package “Turbo” и PDK само за 3,4 секунди. Максималната скорост на купето е 312 км/ч. С предшественика с 480 к.с., беше 3,9 секунди с ръчна скоростна кутия или 3,7 секунди и 310 км/ч с Tiptronic S.
В сравнение с предшественика си, емисиите на CO2 на новото Porsche 911 Turbo са намалени с почти 18 процента. В зависимост от конфигурацията на превозното средство, новият топ модел се задоволява с 11,4 до 11,7 литра на 100 километра според стандарта EU5. Освен това, за разлика от този пазарен сегмент, турбото в САЩ пада под лимитите на потребление на „Данъчния данък на Гузлер“, който прилага допълнителен данък върху интензивните горива, дори повече от преди.
Бъдещите турбо пилоти също могат да очакват още по-добра динамика на шофиране. По-нататъшното развитие на регулираното задвижване на всички колела PTM и управлението на стабилността на Porsche (PSM) се поддържа от новия Porsche Torque Vectoring (PTV), който подобрява гъвкавостта и прецизността на управлението чрез адаптирано разпределение на задвижващия момент към колелата на колелото Задната ос се увеличава отново и по този начин допълнително увеличава удоволствието от шофирането.
Астън Мартин (гост)
Много фин фейслифт в сравнение с Carrera. С изключение на задните светлини, оптиката е напълно идентична. За щастие под ламарината се случиха още. Като цяло съм малко разочарован, че те се сдържаха толкова много тук.
Ланди
Трудно е да се подаде ръка на перфектен автомобил, за да се подобри нещо. Porsche успя да направи това по фин начин. Много ми харесва задната част
VirusM54B30
Сега Porsche най-накрая даде на турбото свеж вид и новата трансмисия.: аплодисменти: