ПОКАЗАНИЕ НА ДВИГАТЕЛИТЕ

За да се анализират отделни индикатори, които характеризират работния процес на двигателя, е необходимо да има индикаторна диаграма. За да се получи, се използва специално устройство, наречено индикатор, с помощта на което се регистрират промени в налягането чрез ъгъла на въртене на коляновия вал (координати p - f) или хода на буталото (координати p - V).

Индикаторите, използвани за обозначаване на двигателя, могат да бъдат разделени на две групи: някои индикатори регистрират процеси под формата на диаграма само в един цикъл (едноциклови диаграми), други - в редица последователни цикли (многоциклови диаграми). Усредняването на многоциклови диаграми ви позволява да анализирате средните стойности на параметрите за набор от цикли.

За да се получат индикаторни диаграми без изкривяване при индикация на високоскоростни двигатели, трябва да се използват индикатори с механично задвижване, които имат ниска маса и, следователно, ниска инерция на движещи се части или осцилоскопи, които на практика са без инерция.

Пневмоелектрическите индикатори се използват за записване на многоциклови диаграми при високоскоростни двигатели. Диаграма, обясняваща устройството и принципа на действие на такъв индикатор от типа MAI-2.

В цилиндровата глава 1 е монтиран приемник за налягане 2 с чувствителен елемент - тънка стоманена мембрана 4, която отделя горната кухина на приемника, свързана чрез въздушна линия 5 с цилиндър 9, от долната, комуникираща с цилиндър.

Във въздухопровода са монтирани манометър 6, пълнителен клапан 7 и предпазен клапан 8. Линията 5 има разклонение 17, през което създаденото в нея налягане се предава към разширителния резервоар 16, пълен с течност.

Записващата част на индикатора се състои от измервателен механизъм и барабан 11, който е свързан към коляновия вал 15 на двигателя с помощта на специален съединител 14. Като измервателен механизъм се използва пружинно-бутален манометър, който представлява втулка 20, в която са поставени кухи неподвижни 18 и подвижни 21 бутала. Изолиран изпускателен щифт 23 е разположен на оста на буталото 21. Изместването на щифта 23, натоварено от пружината 22, когато буталото 21 е изложено на налягането pm, е право пропорционално на това налягане.

За да се намали влиянието на триенето на буталото 21 върху точността на измерване, втулката се придава въртеливо движение от барабанния вал 13 през зъбната система 12 и червячната предавка 19.

Електрическата система на индикатора се състои от неподвижен контакт 3, свързан чрез електрическа верига с тиратронен преобразувател 10 и битов щифт 23.

Когато двигателят е показан, съединителят 14 се включва и въздухът се подава от цилиндъра 9 със затворен клапан 8 през бавно отварящия се клапан 7 в линията 5, наблюдавайки промяната в налягането rg с помощта на манометър 6. Същото налягане ще бъде в кухината на приемника, разположена над мембраната. В случай, че налягането на RT. ще бъде по-голямо от максималното налягане в цилиндъра p, мембраната се притиска към долната седалка 12. Чрез понижаване на налягането в линията чрез отваряне на клапана 8 със затворен клапан 7 е възможно да се постигне положение, при което налягането pt в даден момент от цикъла ще бъде равно на налягането p или малко по-малко от него. В този случай мембраната първо ще бъде изтласкана от долната седалка, ще заеме неутрално положение и след това ще бъде притисната към горната седалка 12. Това движение на мембраната се случва почти мигновено, тъй като буталото се придвижва към. m.t. налягане р се повишава рязко, докато налягането рм се променя незначително по време на цикъла.